Pyöräpysäköinti: säännöt, tyypit, järjestelyt

Nykypäivän modernien kaupunkien realiteetit ovat sellaisia, että katuja ei alun perin suunniteltu niin suurelle liikenteelle. Polkupyörät tulevat auttamaan monia - ne eivät vie paljon tilaa, niiden avulla voit ajaa jopa kapeita polkuja pitkin. Tästä johtuen polkupyörä on ruuhkaisen kaupungin nopein ajoneuvo, jonka keveys ja tiiviys on jumalan lahja varkaille. Tämä tarkoittaa, että polkupyörät tulee pysäköidä niille varattuille paikoille, ei minne tahansa.

Telinetyyppinen polkupyöräparkki on edullinen ja nopea ratkaisu pyöräpysäköintiin kauppakeskuksen, elokuvateatterin, yliopiston tai kaupan läheisyydessä. Se on suunniteltu parantamaan kaupunkien ilmettä, jossa polkupyörät kiinnitetään usein kaiteisiin ja pylväisiin, liikennemerkkeihin. Pyörän jättäminen sinne minne pitää, ei myöskään ole paras ratkaisu sen omistajalle. Pyöräpysäköinnin kustannuksista vastaavat usein sekä hypermarketit että kaupungin tiepalvelut sekä aktivistit. Pyöräpysäköinti on panos kaupungin infrastruktuuriin asukkaille, jotka syystä tai toisesta eivät tarvitse henkilökohtaista autoa. Tällaiseen rakenteeseen voidaan kiinnittää 3 - satoja polkupyöriä.

Edullisimmat ja suosituimmat paikat polkupyörän pysäköintiin ovat lokeron, vaakasuoran palkin tai pituussuuntaisen rakenteen muodossa olevat laitteet.

Polkupyörien pysäköintipaikat - yksiosainen kokoonpano hitsattu teräsputken poikittaisista osista. Kahden lähimmän putken välissä pyörä käynnistetään taka- tai etupyörästä.Toiseen putkeen (tai molempiin, jos ketjun tai vaijerin pituus sallii) pyörä ja runko on kiinnitetty lukolla. Kunkin lokeron leveys on joko vakio tai muuttuva. Toinen vaihtoehto on parempi polkupyörille, jotka eroavat jyrkästi laskeutumisleveydestä.

Yksinkertaisille kaupunkipyörille sekä moottoriteille tarvitset kapeampia lokeroita, maasto- ja rasvapyörille - leveämpiä. Rakenteen paino ylittää usein 100 kg, kahden varkaan on vaikea siirtää sitä edes muutamalla sentillä ja varastaminen vaatii 10 hengen varkaiden yksikön. Varkauden todennäköisyys ei ole nolla, minkä vuoksi parkkipaikkojen omistajat kiinnittävät rakenteet tontille tai laittavat seinän tai aitarakenteen. Osaston leveys on 20–35 cm, korkeus jopa 1 m. Osastojen välinen etäisyys on 30–80 cm.

Helppo tehdä omin käsin - tarvitset teräsvesiputkia, joiden sisähalkaisija on tuuma tai enemmän. Tässä tapauksessa mittojen tulee vastata nykyaikaisten polkupyörien kokoa.

Käännösmäiset pysäköintipaikat ovat U-muotoisia tai puolisuunnikkaan muotoisia toisistaan ​​erotettuja putkia, jotka on taivutettu 70-90 asteen kulmaan samalla korkeudella. Rakennus, jossa on metri metriltä (pituudeltaan ja korkeudeltaan) maanpäällinen osa, sopii parhaiten. Kätevää pysäköintiä varten tällaisen putken korkeus saavuttaa metrin - tämän avulla voit pysäköidä pyöräsi kätevästi estäen sitä romahtamasta ja vierimästä pois, mikä lopulta estäisi muita pyöräilijöitä asettamasta polkupyöränsä viereen. On parempi välttää U-muotoista parkkipaikkaa, jossa on erittäin matala savupiippu: se sopii vain lasten polkupyörille, eikä teini-ikäistä tai aikuista ole vaikea varastaa ruuvaamalla irti pyörä, johon hän on ketjutettu.

"Vaakasuuntaisten palkkien" välinen etäisyys ei saa olla alle 80 cm - ostoskeskuksen lähellä pyörän "irrottaminen" ladattujen pakettien ja pussien kanssa aiheuttaa merkittäviä vaikeuksia. Pyörän telineitä ei tarvita. Tällainen pysäköintialue on helpompi tehdä itse, mutta ei vähemmän työlästä kuin osasto - jokainen U-muotoinen putki työnnetään porattuun pystysuoraan kaivantoon jopa metrin syvyyteen ja kaadetaan betonilla, joka vastaa lujuutta ja käyttöikää. sen tuotemerkki, jota käytetään yksikerroksisen talon perustana.

Jos et halua betonoida jokaista "istuinta", voit hitsata jokaisen putken yhteiseen "runkopohjaan", jonka leveys on yhtä suuri kuin U-muotoisen putken pituus.

Huolimatta eduistaan ​​- esimerkiksi huonompi näkyvyys varkaille - tällaisella asennuksella on merkittävä haittapuoli: pyörä vedetään ylös huomattavalle korkeudelle ja sijoitetaan vaakasuoraan. Yksi pyöräilijä ei pysty nostamaan sitä yhden metrin korkeuteen. Tämä malli vie paljon tilaa asennuspaikalla. 50 paikan pysäköintialueen luomiseksi tarvitaan vähintään 5 tällaista rakennetta.

Kun historiallisen kaupunginosan arkkitehtuuri on niin ainutlaatuinen, että kyllästyneet "kulutustavarat" voivat pilata sen ulkonäön, avuksi tulevat ainutlaatuiset katurakenteet, joita käytetään harvoin missään. Itse asiassa vaihtoehtojen määrää ei rajoita mikään kehys, mutta muutama perusidea saa lisää mielikuvituksen lentoa ja suunnittelijoiden mielikuvitusta.

• "Maailmanpyörä"... Polkupyörien maailmanpyörä on tavallinen pyörivä parkkipaikka. Jokainen pyöräilijä voi kääntää sen niin, että hänen pyörälleen vapautuu tällä hetkellä vapaa parkkipaikka. Yksinkertaisin malli on suunniteltu useille polkupyörille (esimerkiksi 6), mutta suunnittelijat voivat tehdä "pysäköintipyörän" sadalle polkupyörälle.Ainoa ongelma on rakenteen kokonaispaino - mitä enemmän polkupyöriä, sitä massiivisempi se on, ja yhden ihmisen on erittäin vaikea kääntää sitä yksin. Monipysäköinti – 10 tai enemmän polkupyörää – voi vaatia ketjukäyttöisen moottorin, kuten sellaisen, joka ajaa todellista maailmanpyörää ihmisille.

• Mukulamainen rakenne. "Kohoaman" idea on yksinkertainen - se on tien reunalista, johon on leikattu siisti ja tasainen halkeama. Se on helppo tehdä sellaisella leikkurilla, jolla asfaltti tai betoni leikataan tasaisesti kapeita ja syviä kaivajia kaivettaessa. Raon leveys on hieman suurempi kuin pyörän leveys - vain 1,5 ... 4 tuumaa. Käynnistät pyörän pyörällä tähän rakoon, ja se pitää sitä samasta pyörästä estäen sitä vierimästä ja kaatumasta. Pyörä itse putoaa lähes vaihteiston rattaiden läpi. Haittapuolena on, että pyörää ei voi kiinnittää millään, tämä vaatisi erillisen lukitusmekanismin. Ja hän puolestaan ​​vaikeuttaa tällaisen pysäköinnin suorittamisprosessia pakottamalla sen omistajan käyttämään betonia, raudoitusta ja kulmaprofiilia.

• "Hedelmä". Hedelmän tai vihanneksen muodossa oleva polkupyöräteline - rakenne, jossa on kiinnityspisteet, joihin polkupyörät asennetaan "säteittäisessä" järjestyksessä, ja ne sulautuvat etu- (tai taka-) pyöriin keskellä, lähellä rakenteen akselia. Se ei pyöri, sen halkaisija on enintään 2 m. Kaarevat putket, jotka muodostavat "luurangan" ja muistuttavat epämääräisesti maapallon meridiaaneja, sijaitsevat 25–40 cm:n etäisyydellä toisistaan. Pyöräilijät laittavat pyöränsä näihin väliaikaisiin paikkoihin - aukkojen määrä on yhtä suuri kuin tällaisella parkkipaikalla olevien pyörien lukumäärä.

• "Kampa"... Lokeron ja vaakasuoran tankorungon hybridiä muistuttava muotoilu mahdollistaa jopa fatbike-pyörän asianmukaisen kiinnityksen tällaiseen "kärkeen". Ero "kamman" ja osittaisen polkupyöräpysäköinnin välillä on yhden rakenteen yhdistävän putken puuttuminen (yleensä ylhäältä). Putket ovat melko voimakkaita, mikä estää varasta sahaamasta tai leikkaamasta sitä millä tahansa hänen arsenaalinsa muodostavilla työkaluilla - olipa kyseessä pultti- tai putkileikkuri, vääntötanko tai metallipyörösaha. Maalattu tyypillisellä "puisella" värillä.

• "Vartija". Tämä on polkupyörän rungon muotoinen pysäköintipaikka. Ensimmäinen yritys maassamme, joka tarjosi tällaisen lomakkeen, oli Beeline-matkapuhelinoperaattori. Asiakkaiden ja uusien työntekijöiden (esimerkiksi pyöräkuriirien) houkuttelemiseksi yritys on asentanut tällaisia ​​"pyöräteitä" myymälöidensä (ja vähittäiskauppoihinsa) lähelle maalaamalla ne "raidallisilla" väreillä.

Se on täysikokoinen lokero, jonka saranoitu etuovi on yhtä leveä kuin yleinen wc. Mutta tämä pyörätila vie kaksinkertaisen alueen. Tällaisen lokeron avulla piilotat pyöräsi tarpeettomilta todistajilta, joista kuka tahansa voi osoittautua varkaaksi. Suljettu polkupyöräparkki - katos, avain lokerosta, jonka alle pyöräilijä ottaa mukaansa.

Suunnittelu, mukaan lukien koti, ei sisällä käyttöä pääelementteinä:

• muovi- tai komposiittiputket;
• ruostunut tai galvanoitu teräs ilman maalausta, myös huonolaatuinen (riittävä kovuus ja lujuus);
• taotut tai raudoitustangot;
• taivutettu levyt;
• profiili.

Puuta käytetään täällä harvoin. Ihanteellinen on sataprosenttinen metallirakenne, joka on valmistettu ruostumattomista teräsputkista - se säilyy vuosikymmeniä puhtaana ja kimaltelevana ja on kaikkien huomion kohteena. Pyöräpysäköintinä voit käyttää parkkihallin aitoja, jotka on rakennettu Neuvostoliiton aikana paaluista ja ankkuriketjuista.

Pyöräpysäköintiä ei tule sijoittaa ilman katos- tai rakennuksen katos - sateeseen tai lumisateeseen pysäköityjen vakituisten työntekijöiden polkupyörät rikkoutuvat ennenaikaisesti.

Lisätoimenpiteinä polkupyörien suojaamiseksi varkauksilta ovat seuraavat:

• laitosta palvelevan yksityisen vartiointiyrityksen työntekijät;
• videovalvontajärjestelmä asennettu samaan paikkaan tai lähelle;
• kulunvalvontatila - jos se on suojattu alue - käyttämällä siellä toimivan järjestelmän sähköisiä avaimia (mahdollisuudella kirjoittaa tietoja palvelimelle, tunnistaa ihmiset kasvojen ja sormenjälkien perusteella).

Pyörän pysäköintivaatimukset - erittäin korkea turvallisuus, varkauksiin tai henkilökohtaisen omaisuuden vahingoittamiseen liittyvien rikosten ehkäisy. Haittana on, että tämä ratkaisu voidaan maksaa.

Lisätietoja pysäköintipaikan tekemisestä pyörälle omin käsin on seuraavassa videossa.