Sputnik-pyörien ominaisuudet

Polkupyörät muuttuvat ja paranevat jatkuvasti - se on tosiasia. Mutta heidän fanien joukossa on myös niitä, jotka pitävät ikuisista klassikoista. Yhtä näistä harvinaisuuksista keskustellaan nyt.

Sputnik-pyörät herättävät paitsi antiikin keräilijöiden ja asiantuntijoiden huomion. He todella ajavat ja jopa kulkevat merkittäviä matkoja. Tällaisten pyörien fanien foorumeita ja yhdistyksiä ei ole vaikea löytää. Ihmiset ihmettelevät, kuinka ne korjataan, miten niitä voidaan parantaa. Loppujen lopuksi "Sputnik" -sarjan ominaisuudet ovat melko vankat.

KhVZ (Kharkov Bicycle Factory) aloitti toimintansa erittäin tapahtumarikkaalla ja poikkeuksellisella historiallisella ajanjaksolla - 1920-luvun puolivälissä.

Lyhyessä ajassa yritys on saavuttanut johtavan aseman maassa. Laajan valikoiman polkupyörien valmistus aloitettiin:

• lasten kolme pyörää;
• seurata;
• teini-ikäiset;
• tiemallit;
• tuotteet ammattiurheilijoille.

Itse Sputnik-sarjasta puhuttaessa minun on sanottava, että se on tarkoitettu laajalle ei-ammattimaiselle yleisölle.

Tietysti insinöörit huolehtivat myös tuotteen mekaanisten komponenttien luotettavuudesta.

Nykyään Kharkovin pyörätehdas jatkaa toimintaansa, mutta tuotenimellä "VODAN".

Tämä polkupyörien sarja valmistettiin 1960- ja 80-luvuilla. Ne kaikki oli tarkoitettu aikuisille. Uuden aikakauden alkaessa "Sputnikit" poistettiin vähitellen tuotannosta.

Ensimmäinen niistä oli B-34-malli.... Sitä kerättiin vuosina 1961-1964. Tärkeimmät ominaisuudet olivat:

• urheilu ohjauspyörä;
• käsijarrut;
• 3 nopeutta;
• sisältyy pussin vakiokokoonpanoon korjaustyökaluilla ja pumpulla.

Vuosina 1964-1987 valmistettiin mallia B-37. Siinä, edellisen version käyttökokemuksen mukaan, jarrujärjestelmä ja istuin modernisoitiin. Toinen merkittävä innovaatio oli räikkäosan lisääminen takanapaan. Rakenteellisesti urheiluohjauspyörän ja kosketuspolkimien asentaminen sallittiin; nämä vaihtoehdot auttoivat työskentelemään kovasti. Toimituspaketti sisälsi:

• sama pumppu ja laukku;
• sähkölaitteet;
• soittaa puhelimella;
• räikkävaraosat.

"B-39"-muunnelman tuotanto alkoi vuonna 1968 ja jatkui vuoteen 1973., joka poikkesi melko vähän edellisestä versiosta. Vain asiantuntijat voivat selvittää, mikä ero niillä on.

Siitä huolimatta "B-39" oli varustettu duralumiini- tai teräsvanteilla. Polkimet toimivat tehokkaammin. Vaihteenvalitsin on päivitetty. Kehyksen, etuhaarukan ja pyörän läppien koristeluun he käyttivät monivärisiä emaleja, siroja tarroja. Metalliosat päällystettiin kromikerroksella.

Tekniset parametrit ovat seuraavat:

• rungon korkeus 0,56 m;
• akseliväli 1,09 m;
• pyörät, joiden halkaisija on 27 tuumaa;
• renkaat, joiden leveys on 1,25 tuumaa;
• nettopaino 14,5 kg.

Mutta vuonna 1973 ilmestyi täysin uusi malli "B-301". Valmistajan virallisten tietojen mukaan se oli tarkoitettu:

• Liikematka;
• matkailu;
• kävelee.

Pyörä voisi ajaa 4 eri nopeudella. Se varustettiin pehmeällä istuimella, ja polkimiin lisättiin varvaspidikkeet. Vakio- ja laajennetut kokoonpanot ovat ilmestyneet. Perusversiossa kuluttajat saivat saman laukun ja pumpun, peräheijastimen, kellon, takaosaan asennettuna matkatavaralaatikon. Lisämaksua vastaan ​​Kharkovin pyörätehdas oli valmis tarjoamaan etutelineen, taustapeilin, dynamon ja ajovalon.

B-301-pyörässä on suljettu runko... Akseliväli on 1,07 m. Pyörän korkeus voi olla 0,54, 0,56 tai 0,58 m. Molemmat jarrut ovat käsikäyttöisiä, jarrusatula paineella vanteeseen. Pyörän paino on 14,2 kg.

Mutta "V-301" lakkasi vierimästä pois kokoonpanolinjalta vuonna 1975.

Seuraavien kahden vuoden aikana valmistettiin versio 153-414. Sitä pidetään ansaitusti klassisena pyöränä amatöörimatkailijoille. Istuin on melko jäykkä ja polkimet ovat "juoksumatto" -tyyppisiä. Takanapa voisi saada 3 tai 4 tähteä.

Kuten "301", on 2 kokoonpanoa. Perustoimitussarja eroaa vain voiteluöljysäiliön lisäyksestä. Vuodesta 1978 vuoteen 1982 valmistettiin versiota 153-424. Se oli alun perin tarkoitettu pyöräilyn harrastajille, mutta takatelineen asennuksen jälkeen se soveltui myös turistimatkoille. Runko tehtiin ohuemmista putkista, käytettiin muovista istuinta, joka teki rakenteesta kevyemmän; 8 nopeutta on myös tullut innovaatioksi.

Joten "Sputnikit" lopettivat vierimisen tehtaan kuljettimista jo ennen perestroikan alkamista. Mutta heillä on silti melko paljon faneja. Tutustuminen temaattisiin foorumeihin osoittaa, että "Satelliittien" tarkistaminen ja parantaminen aiheuttaa kiihkeitä ja pitkiä keskusteluja. Kaikki ovat siitä samaa mieltä näissä pyörissä on tukeva runko. Jopa 40-50 vuoden jälkeen ne säilyttävät luotettavuutensa ja toimivat vakaasti.

Modernisointivaihtoehtoja on useita:

• parannettujen ohjauspyörien asennus;
• istuinten korvaaminen ergonomisemmilla;
• uusimman sukupolven lisälaitteiden käyttö.

Mutta jotkut fanit päinvastoin yrittävät toistaa mahdollisimman paljon edelliset näytteet kokonaisuudessaan. Ne eivät vain noudata alkuperäistä pyörän halkaisijaa, vaan myös yrittävät löytää aitoja varaosia.

On myös täysin päinvastainen lähestymistapa, kun he eivät rajoitu takapyörän vaihtamiseen, vaan yrittävät muokata pyörää mahdollisimman syvälle. Itse täydellinen muutos paljastaa luovia taipumuksia.

Ennen kuin aloitat suuren päivityksen, sinun on selvitettävä, sopiiko tehdasteline päivitetyille haarukoille, jarruille ja muille osille. Huomaa, että mallit, joissa on räikkä ja teräsrunko, eivät sovellu kasetteihin. Modernisointia tarvitaan, kun aiot ajaa epätasaisessa, vaikeassa maastossa tai kehittää suurta nopeutta. Hiihtämiseen kaupungissa voit rajoittaa itseäsi pinnan viritys... Tehdasohjauspyörällä on täysin mahdollista pärjätä vaihtamatta sitä, mutta laittamalla se kuntoon (tämä riippuu kuitenkin henkilökohtaisesta mausta).

Yleiskatsaus Sputnik B-39 -pyörästä löytyy alta.