Polkupyörän ohjaustangon varsi: mihin se on tarkoitettu ja miten se valitaan?

Varsi on tärkeä osa pyörää. Se yhdistää itse ohjauspyörän ja haarukan varren, joka on itse asiassa ohjaustuki. Näin ollen valinnasta tulee erittäin tärkeä tehtävä.

Tämä elementti on läsnä melkein kaikissa pyörissä. Mutta sen ominaisuudet voivat vaihdella lajista riippuen. Nämä ovat indikaattoreita, kuten valmistusmateriaali, tuotantotekniikka, koko, säätö ja kallistus.

Karan valinnassa tulee ottaa huomioon myös kiinnikkeiden halkaisija: tavallisissa pyörissä ja maastomalleissa se voi poiketa yli 60 mm. Tässä suhteessa valinnasta tulee paljon vaikeampaa. Lyhyet pyörätelineet löytyvät yleisimmin katupyöristä ja stunt-pyöristä.

Jos side on pieni, käsittely paranee ja ratsastaja istuu mahdollisimman suorassa. Tässä tapauksessa rungon taipuma varmistetaan myös silloin, kun ohjauspyörää käännetään hieman. Tämä on erittäin tärkeää kaupunkien tieolosuhteissa sekä siinä tapauksessa, että esteet on tarkoitus voittaa.

Kun kyse on maantiepyöristä, omistajien tulisi valita pitkä varsi. Tämä johtuu siitä, että maantiellä ajaminen vaatii huomattavaa nopeutta ja erinomaista aerodynaamista suorituskykyä. Pyörän muotoilu sekä ajajan asento vaikuttavat ilmanvastukseen vähentäen sitä. Tässä tapauksessa pidennetty varsi tarjoaa oikean istuvuuden. Kulmaa voidaan säätää vastaavasti, istuvuutta säädetään korkeuden mukaan.

Maastopyörien osalta kannattaa huomioida keskikokoiset ohjaustangon pidikkeet. Ja vaikka pitkät varret vähentävät ilmavirran vastusta, lyhyemmät varret voivat parantaa pyörän ohjattavuutta. Keskipitkissä kiinnikkeissä yhdistyvät onnistuneesti molempien tyyppien tärkeimmät edut. Niiden avulla voit mukautua sen alueen olosuhteisiin, jossa liike tapahtuu, ja ajo on turvallisempaa ja dynaamisempaa. Jos pyörällä ei ole erityistä tarkoitusta, siihen tulee asentaa yleisvarsi..

Tämä elementti on jaettu tyyppeihin kiinnitystavan mukaan. Se voidaan kiinnittää 1, 2 tai 4 kiinnityspultilla.

Varret jaetaan lyhyisiin, keskipitkiin ja pitkiin varsiin. On myös universaaleja malleja. Jotkut niistä ovat säädettämättömiä, kun taas toiset voivat muuttaa sekä ohjauskulmaa että etäisyyttä siihen. Tämä on erittäin tärkeä kohta, koska kulman muuttamisen avulla voit tehdä kahvojen asennosta mukavamman, ja vastaavasti pyöräilijä on mukavampi ja turvallisempi ratin takana.

Mitä tulee ohjaustangon kokoon, se voi olla 5–140 mm. Tuotteita, joiden pituus on enintään 40-60 mm, kutsutaan lyhyiksi ja niitä käytetään pääasiassa kaupunkipyörissä. Yleistelineitä on saatavana 60-100 mm:n kokoisina. Keskimmäisten ohjaustukien koko on 100-120 mm. Pitkää ohjaustangon kiinnikettä käytetään useimmiten maastopyörissä, ja sen pituus voi olla 120-140 mm.

Ja myös halkaisijan ero tulee huomioida. 25,4 mm:n pidike sopii kaupunkimatkoille suunniteltuihin pyöräpyöriin. Maastopyöriin on tarkoitettu 31,8 mm:n osat. Ja lopuksi radalle - luku on 35 mm.

Pyörän hallittavuus, ohjattavuus ja ajajan asento riippuvat useimmiten ohjauspyörän korkeudesta ja kulmasta. Varren pituus viittaa etäisyyteen ohjaustangon keskustasta kuulokkeen keskustaan. Ja mitä merkittävämpi tämä indikaattori, sitä enemmän henkilö istuu suuremmassa kallistuksessa. On huomattava, että epätasaisilla teillä ajettaessa suuri runko on erittäin hankalaa, mutta pitkään ajaneet pyöräilijät tuntevat olonsa mukavaksi.

Varren pituus mitataan seuraavasti:

• aluksi satula asennetaan pyörän omistajan mukavimmalla tavalla;
• sen jälkeen nenän reunaan kiinnitetään kyynärpää - ihanteellisella etäisyydellä ratsastajan tulisi päästä ohjauspyörään sormillaan.

Jos suunnittelet pääasiassa kävelyä kaupungin teillä, ohjauspyörän tulisi olla hieman lähempänä akselia ja pitkillä liikkeillä päinvastoin hieman kauempana siitä, mikä antaa ihmiskehon olla mahdollisimman vaakasuorassa. Tässä tilanteessa voit antaa sormiesi koskettaa telineen keskikohtaa.

On huomattava, että se on kätevintä useimmissa tapauksissa, kun ohjauspyörä on 100-120 mm etäisyydellä ohjausakselista. Jos pyöräilijä tuntuu epämukavalta erilaisista kiinnitysvaihtoehdoista, tämä voi tarkoittaa, että runko on liian pieni. Tässä tapauksessa on järkevää etsiä muita vaihtoehtoja.

Lisäksi on otettava huomioon muutama vivahde. Jos henkilö aikoo valita pitkän polkupyörän varren, hänen tulee olla tietoinen siitä, että keho liikkuu tässä tapauksessa. Vastaavasti etupyörän kuormitus kasvaa. Tämä voi aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia laskeutuessasi vuorelta. Kuitenkin ylämäkeen, päinvastoin, se on erittäin kätevä.

Lyhyen ohjaustangon ansiosta painopiste siirtyy taakse. Tämä on kätevää esiteltäessä pyörätemppuja, sillä etupyörä on helposti nostettavissa. Lisäksi ohjauspyörä on mukavammin kierretty, vastaavasti, on helpompi säilyttää tasapaino, koska pyörä ei kallistu sivulle.

Osan hinta riippuu myös valmistusmateriaalin valinnasta. Budjettivaihtoehdot ovat terästä ja rautaa. Niitä käytetään pääasiassa kotimaisessa tuotannossa. Miinuksista voidaan ensinnäkin mainita tuotteiden vakava paino. Tämä johtaa pyöräilijän tarpeettomiin ponnisteluihin ja rasittaa myös rakennetta yleisesti.

Laadukkaampia ja kalliimpia osia valmistetaan alumiiniseoksista, jotka käsitellään kylmätakomalla. Optimaalinen ratkaisu on hiilikuitu. Siitä valmistettuja tuotteita käyttävät usein urheilijat, koska ne auttavat vähentämään pyörän painoa.

Ohjauspyörä voidaan suorittaa erilaisilla teknologioilla: hitsaus, taonta, jyrsintä sekä sekamenetelmä.

Mitä tulee hitsaukseen, sitä käytetään vain halvoissa malleissa. Suurin haittapuoli on saumat. Lisäksi kovat kuormat johtavat usein tuotteen halkeamiin.

Suosituin tekniikka on taonta. Nämä varret ovat erittäin kestäviä ja kevyitä. Lisäksi tässä tilanteessa osoittautuu, että hitsatut saumat pääsevät eroon.

Jyrsinnän aikana valutuotteet koneistetaan koneella. On syytä huomata niiden vahvuus ja luotettavuus. Tämä on paras vaihtoehto merkittäville ohjauskuormille.

Lopuksi sekoitettua tuotantotekniikkaa käytettäessä haarukan puristin on suoraan pidikkeessä ja pää on hitsattu. Tällaisten osien hinta on melko edullinen, ja laatu on korkealla tasolla.

Jokaisen omistajan tulee pitää mielessä, että jos ohjauspyörän eri osissa ilmenee vikoja, ne on vaihdettava. Jos pidike on alunperin hitsattu ikeen karaan, se on myös vaihdettava. Pulteille asennettaessa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, ne yksinkertaisesti irrotetaan.

Kiinnike on säädettävissä kallistuskulman säätämiseksi. Tämä voidaan tehdä kiristämällä pultit. Pituus asetetaan samalla tavalla. Älä pelkää suorittaa säätöä useammin kuin kerran, vaan useita kertoja, koska tällä tavalla valitaan pyöräilijän mukavin asento.

Asiantuntijat neuvovat säätelemättömän varren asentamista kaupunki- ja vapaa-ajan pyöriin. Tuotteessa, joka maksaa suuruusluokkaa kalliimpaa, tässä tapauksessa ei ole erityistä järkeä. Säädettävät osat ovat välttämättömiä maasto- ja sprinttipyörissä.

Kuitenkin, kumpi vaihtoehto valitaan, ensiksi sen pitäisi olla mukava pyöräilijälle. Muuten pyöräily ei ole nautinnollista ja voi muuttua turvattomaksi.

Lisätietoja polkupyörän varren valinnasta on seuraavassa videossa.