Polkupyörän jarrupalat: lajikkeet ja vinkkejä valintaan

Pyörä ilman jarruja on suora tie onnettomuuteen. Vain muutamat extreme- ja freestyle-pyöräilypyörien mallit eivät ole jarruja tai pyöräilijät, jotka ovat valmiita vaarantamaan henkensä adrenaliinin vuoksi, vapauttavat oletuspyörän jarrut itse. Mutta rauhallinen ja nopea ajo on mahdotonta ilman niitä.

Polkupyöräteollisuus tarjoaa seuraavan tyyppisiä jarruja: V-jarrut, rumpu- ja levyjarrut. Ensimmäiset ovat halpoja, pienillä resursseilla, toinen on kompromissivaihtoehto, kolmannet ovat "pitkimmin pelattavia", mutta myös kalliita.

V-jarrut ovat yksinkertaisia ​​V-muotoisia jarruja, joita käytetään kaapelilla. Vanne itsessään toimii jarrulevynä ilman lisäkerrosta tai muuta pohjaa. Tällaisen jarrun vivut ovat erittäin yksinkertaisia ​​- ne muistuttavat jousikuormitetun jarrusatulan sulkuosia. Kuten kaikissa jarruissa, ohjaustangon jarruvivusta tuleva työntövoima välittyy "takkiin" suljetulla kaapelilla - vedenpitävällä muoviputkella, joka estää terässäikeiden naarmuuntumisen ja ennenaikaisen ruostumisen.

Vanteen jarrupalat ruuvataan tässä jarrusatulaelementteihin pulteilla, muttereilla ja lukkolevyillä. On tärkeää olla sekoittamatta vasenta ja oikeaa - tyynyt ovat kaarevia vanteen muotoon, eivätkä seiso suorana kuin tangot, mikä mahdollistaa nopeamman ja tehokkaamman jarrutuksen. Pehmusteen keskiviiva vastaa vanteen keskilinjaa.

Vaikka V-jarrukengässä on teräspohja, siinä on polymeerikerros jarrupinnan sivulla - useimmiten muovia tai komposiittia. Vaikka V-jarru onnistuu pysähtymään lähes välittömästi, tämä kerros kuluu nopeasti vanteen suuren kulmanopeuden vuoksi. Se on useita kertoja suurempi kuin muiden tyyppisten jarrujen jarrupinnat, joissa kitkakerrokset ovat paljon lähempänä pyörän (navan) keskustaa. Vain itse tyynyt ovat vaihdettavissa, sitten kaapelit sijoitetaan vaihtotaajuuden mukaan.

V-muotoinen jarrusatula voidaan jättää paikoilleen useiksi vuosiksi ja sitä pidetään kestävimpänä osana, kuten ohjaustangon kädensijatkin. Kuitenkin, kun jatkat ajamista kuluneilla pehmusteilla, raaputat vanteen muodostavaa alumiinia kerros kerrokselta, ja se taipuu lopulta huomattavasti täydellä nopeudella, ellei rikkoudu. Jälkimmäinen on jo hengenvaarallinen. Korkeimman turvallisuustason takaamiseksi vannejarrut on asennettu täydelliseen sarjaan - eteen ja taakse.

Levyjarruissa jarrutuksen perustana on levy, jonka halkaisija on useita kertoja pienempi kuin pyörän vanne. Levy kiinnitetään pinnoihin erityisillä pulttikiinnikkeillä, joissa on kiinnikkeet, jotka peittävät pinnan tiukasti. Asennus on paljon vaikeampaa kuin V-jarrut. Levyjarruja käytetään pääasiassa kalliiden ja keskihintaisten polkupyörissä. He ovat löytäneet käyttökohteensa esimerkiksi useimmilla tieradoilla, joissa V-jarrun käyttö ei ole perusteltua 40 kilometriä tunnissa tai enemmän nopeuden vuoksi. Ne puolestaan ​​ylikuumenevat ja kuluvat nopeasti, kun joudut hidastamaan jyrkästi vauhtia laskeutuessasi lievästä rinteestä valtatietä pitkin tai lähellä vaarallista käännettä.

Jarruroottori (pyörän pyörimistasossa pyöreä levy) vaatii vähintään 6 tukipistettä kiinnitystä varten. Mekanismiadapterin avulla voit kiinnittää jarrusatulan runkoon. Jälkimmäinen puolestaan ​​kytkeytyy tyynyihin, kun painetaan ohjaustangon jarruvipuja. Lopuksi tyynyt osallistuvat suoraan pyörän jarrutukseen. Kaapeleiden sijasta levyjarruissa käytetään myös hydraulijärjestelmää - nestemäisiä putkia, kuten autoissa.

Rumpujarru on pyöräilyalan klassikko. Jarrujärjestelmän kehitys alkoi hänen kanssaan. Holkkikotelo - rumpu, jossa pehmusteet ovat osa tavanomaista holkkilaakerimekanismia. Kun pyöräilijä polkee vastakkaiseen suuntaan, tyynyt puristuvat tiukemmin navan sisäpintaa vasten, minkä seurauksena pyörä hidastuu.

Ne ovat kestäviä eikä niitä tarvitse vaihtaa vuosiin - pikemminkin itse kuulalaakerit ja muut varaosat epäonnistuvat kuin itse pehmusteet, koska teelusikallinen kahteen ruokalusikalliseen litolia tai rasvaa, joka toimii voiteluaineena, on täytetty holkkiin. Se myös poistaa aiemmin kuivuneiden pehmusteiden kitkaa 98 %. Kaikki osat, mukaan lukien pehmusteet, on valmistettu teräksestä, mikä myös varmistaa niiden kestävyyden... Ei alumiinia, komposiittia, muovia tai kumia, kuten muut jarrut.

Levy- tai V-jarrujen jarrupalojen perusta on teräs tai alumiiniseos. Pyörän levyroottori valmistetaan useimmiten tällä perusteella. Mutta itse tyynyissä voidaan käyttää keramiikkaa, puristettua ja sintrattua alumiinijauhetta, muovia, kumia tai erittäin lujaa seosta työkerroksena.

Puristetusta leivotusta metallijauheesta valmistetut jarrupalat ovat "pitkimmin kestäviä". Niiden käyttöalue on levyjarrut. Haittapuolena on huonompi jarrutus (pidempi jarrutusmatka). Mutta juuri siksi ne ovat arvokkaita kilpapyörissä.Tosiasia on, että liian nopea jarrutus nopeudella 30-40 km / h on täynnä pyöräilijän heittämistä satulasta. Tässä tarvitaan jopa satojen (eikä tusinan tai kahden) metrien jarrutusmatka, ja rengas repeytyy usean jyrkän jarrutuksen jälkeen narulle. Mutta kun laskeudut mäkeä, liian pitkä jarrutus ei ole toivottavaa - et voi hidastaa ollenkaan, aivan ensimmäisessä käännöksessä tai kuoppissa törmää mihin tahansa esteeseen sovittamatta jyrkkään käännökseen.

Keraamiset tyynyt eivät myöskään ole kovin herkkiä. Ne on helppo rikkoa, jos puristat voimakkaasti kovan jarrutuksen aikana. Sitten jarru epäonnistuu kokonaan, mikä on myös vaarallista.

Komposiitti on jonkin verran parempi kuin keramiikka, esimerkiksi sama muovi. Muovi kyllästyy ylikuumeneessaan esimerkiksi pitkän laskeutumisen aikana rinteellä tiellä. Nämä jarrut ovat tehokkaampia kuin metalliset ja keraamiset jarrut.

Kumi (Resin PAD) - tehokkaimmat, mutta myös vähiten kulutusta kestävät jarrut. Useita satoja metrejä pysähdysetäisyys jyrkästä mäestä "tappaa" heidät kokonaan. Ne antavat vahvimman tartunta vanteeseen tai levyyn, mutta toistaiseksi: hierottuaan kumia metalliin, muoviin tai komposiittiin, joka muodostaa laakeriosan, niistä tulee yhtä tehottomia kuin metalli / keramiikka, mutta alkavat kuitenkin hankaa vannetta voimakkaasti jompaakumpaa levyä.

Puolimetalliset mallit ovat komposiitin ja metallin hybridi. Metallijauhe (suhteessa esim. 1:1, 1:1,5) sekoitetaan erityisen vahvan yhdisteen kanssa. Jarrutusteho on keskinkertainen.

muista se Mitä kovempi ja kestävämpi tyynyn materiaali, sitä pidempään se kestää, mutta sitä vähemmän se jarruttaa ja sitä kovempaa se narisee.

Pyöräilyalan tunnustetut jättiläiset viimeisten 10-20 vuoden ajalta ovat amerikkalainen Sram ja japanilainen Shimano. kiinalaiset ja taiwanilaiset valmistajat (esim. Artek), joita on kymmeniä, pyrkivät myös parantamaan tuotteidensa laatua ainakin Japanin tasolle, eikä tuloksetta. Jotkut säästävät kuluttajat kertovat iloisesti erittäin hyvästä jarruvoimasta ei liian äärimmäiseen ajoon, esimerkiksi kävelylle tai pitkille pyöräretkille, pyöräretkille.

Shimanon yksinkertaisella V-jarrulla, joka on asennettu halvalle maastopyörälle 10-20 tuhannella ruplalla, voit helposti ajaa poluilla 1000-2000 kilometriä (ja kulkea kaupunkien läpi matkan varrella) ja silti vaihtaa kuluneet tyynyt. uusien kanssa.

Riippumatta siitä, minkä jarrun valitset ja kuinka kauan se kestää, älä säästä turvallisuudesta. Jarrut eivät olleet niinkään pelkurien keksimiä, vaan ne, jotka eivät halunneet ihmisten menettävän terveytensä tai edes henkensä poissaolonsa vuoksi. Heti kun jarrutus on merkittävästi heikentynyt hankauspintojen kulumisen vuoksi, vaihda sekä palat että itse vanteet (levyt, rummun holkit).

Katso seuraavaksi video polkupyörän levyjarrujen jarrupalojen vaihtamisesta tai asentamisesta.