Polkupyörän moottoripyörät: mitä ne ovat ja miten valita?

Nykyään pyöräilijöitä, jotka eivät laita moottoripyörää pyöräänsä, kutsutaan yhä useammin retrogradeiksi. "Vain tuuli, vain polkimet, vain äärimmäinen" - tämä vetoomus on yhä vähemmän merkityksellinen. Hemmotteleva kaupunkikuluttaja, joka on tottunut ajamaan autoa, vaikka ostaisi polkupyörän, on pian taipuvainen laittamaan siihen moottoripyörän, varsinkin kun tällaiset laitteet halpenevat vuosi vuodelta.

Polkupyörän pyörän moottori toimii samalla tavalla. Sillä ei ole väliä, onko kyseessä suora vaihteisto (suoraan roottorilta) vai vaihdettu (moottorin kierroslukua alentava välityssuhde). Jokainen pyörän sähkömoottori sisältää staattorin ja roottorin. Magneetit on kiinnitetty roottoriin. Niiden kenttä, joka on vuorovaikutuksessa staattorikäämien sähkömagneettisen kentän kanssa, saa roottorin pyörimään.

Itse staattori on kela, joka on kierretty teräslevyrungon rakoihin. Useimmiten nämä levyt on valmistettu sähkö- tai muuntajateräksestä. Staattorirakenne on muodoltaan monikulmiokehys, jonka palkit yhtyvät keskelle.

Käämit ovat kupariemalilangasta kierrettyjä keloja. Kupari on paras johdin. Kelojen lukumäärä on useita kymmeniä, mutta tämä luku on 3:n kerrannainen. Moottoripyörä muistuttaa kolmivaiheista moottoria, itse asiassa näin on: vakaata pyörimistä varten tietyllä voimalla vuorottelevat pulssit, jotka muistuttavat Kolmivaiheinen muuttuja syötetään keloihin, jotka ovat erillään toisistaan ​​vaihejännitteellä. Itse asiassa tämä ei ole sinimuotoinen sähköinen signaali, vaan jatkuvan jännitteen suorakulmaisten pulssien sarja. Ne puolestaan ​​muodostuu ohjaimesta - ohjainlevystä, joka käyttää virtalähteen (akun) energiaa.

Roottorin pyörimisen pysyvyys ja tehokkuus varmistetaan kolmella Hall-anturia. Heidän työnsä on järjestetty seuraavasti:

• roottorin asennon kiinnittäminen staattoriin nähden;
• magneettikentän havaitseminen magneeteista;
• signaalin välittäminen kuljettajalle;
• impulssien muodostuminen staattorin kelojen ohjaimeen.

Pyörämoottorin käytön edut ovat seuraavat.

• Lisääntynyt tehokkuus - vähintään 90%. Jokaisella sähkömoottorilla ei ole tällaista kerrointa - esimerkiksi kollektorimoottoreille, joille muuntamaton tasavirta riittää, hyötysuhde on alle 70%.
• Toteutuksen helppous, luotettavuus.
• Siinä ei ole hankausosia (esimerkiksi renkaita ja harjoja) - moottori voi toimia vuosikymmeniä, jos valmistaja ei säästä materiaalien laadussa.
• Mahdollisuus ajaa nopeasti: puolen kilowatin moottoripyörä tarjoaa pyörivän voiman, jonka aikana polkupyörän nopeus saavutetaan jopa 45 km / h teillä, joissa ei ole rinnettä.
• Mahdollisuus tarvittaessa poistaa sarja, jolloin pyörälle tulee alkuperäinen sarja. Kun asennat moottorisarjan uudelleen, pyörän ulkonäkö ei muutu merkittävästi - moottori asennetaan vain itse pyörään.
• Huomattava helppous vastatuulessa ja vastatuulessa.
• Moottorin tasainen ja tasainen toiminta tarjoaa nopean sopeutumisen uusiin nopeuksiin ja tasaisen kiihtyvyyden.
• Moottoripyörän täysin hiljainen toiminta.

Tällä asetuksella on myös joitain haittoja.

• Pieni vääntömomentti - vähemmän kuin muiden tyyppien ja lajikkeiden moottorit.
• Kyvyttömyys luoda kompaktimpaa mallia perustuu tällaiseen moottoriin.
• Lisääntynyt paino... Jotkut muut moottorit, esimerkiksi kaikki samat keräinmoottorit, painavat huomattavasti vähemmän - 1,5 kertaa tai enemmän.

Kaikki valmiit sarjat, jotka sisältävät moottoripyörät, on täydennetty ohjain ja akku. Ne, jotka eivät kuitenkaan asenna pyörän moottoria täydellisenä muiden osien kanssa, tilaavat kaikki järjestelmäkomponentit erikseen: itse pyörän moottorin, akun ja säätimen kaasuvivulla.

Ennen sähköisen vetojärjestelmän rakentamista aloittelija kohtaa vaihdettavat ja vaihdettomat moottoripyörät. Vaihteisto käyttää vaihteistomekanismia, jossa itse sähkömoottorin pyörimisnopeus (kierrosten lukumäärä) on useita kertoja - vaihteiston välityssuhdetta kohti - suurempi kuin akselin, joka lopulta pyörittää pyörää.

Hammaspyörä lisää vääntömomenttia, mutta laskee pyöräilijän nopeuden 30 km/h:iin. Vaihteettomassa - suoravetoisessa pyörässä - ei ole itse vaihteistoa ja siihen liittyviä häviöitä, joka vapauttaa mekanismin hankaavista hammaspyöristä, jotka tarvitsevat voitelua paljon useammin kuin itse moottorin laakerit. Vääntömomentti on huomattavasti pienempi jopa 1500 W teholla, mutta on mahdollista kiihtyä 50–100 km / h moottorin tehosta riippuen.

Moottoripyörä, jolla on mahdollisuus palauttaa (palauttaa) osa kulutetusta sähköstä, antaa sinun palauttaa sen pienen määrän - noin 6% kulutetusta tehosta. Koska tällaisen järjestelmän tehokkuus ei voi olla yhtä suuri kuin yhtenäisyys johtimien, käämien, ohjaimen ja akun luonnollisten häviöiden vuoksi, se ei ole mahdollista ilman ulkoista lisäenergian investointia. Ja on vain kaksi tapaa täydentää sähkön toimitusta.

1. Kytke pyörän moottori akun lataustilaan. Silloin polkeminen on vähintään kaksi kertaa vaikeampaa - johtuen käämiin kohdistuvan kuormituksen aiheuttamasta jarrutuksesta.
2. Etsi paikka, jossa voit ladata akkuja... Paras vaihtoehto olisi laittaa aurinkopaneelit reppuun ja vaatteisiin, kun moottoripyörällä matkustaminen on täysin autonomista.

Myös moottoripyörä voi olla takana - se on asennettu takapyörään. Etuosa on sijoitettu samalla tavalla. Sitten pyörästä tulee vastaavasti taka- tai etuveto. Nopeuden lisäämiseksi merkittävästi voit tehdä pyörästä nelivetoisen moottoroidun molemmat pyörät.

Pyörän moottorin koko määräytyy vanteen halkaisijan mukaan. Olipa halkaisijasi 29, 26, 20 tai 16 tuumaa, nopeus ja työntövoima riippuvat siitä. Mitä suurempi vanteen halkaisija, sitä enemmän nopeutta, mutta vähemmän työntövoimaa ja päinvastoin. Vähemmän pidon ansiosta kiihdyt pidempään. On vain yksi tapa lisätä pitoa - auttaa moottoria polkimien kanssa.

On mahdollista, että voit muuttaa pyörän tavallisesta navasta moottorin napaksi käyttämällä esimerkiksi 28 "vannetta pinnoineen perinteisestä polkupyörästä, jossa on 20" pyörät. Niille, jotka eivät osaa tai halua puuhata täyttä pinnoja, kehotetaan tilaamaan Kiinasta välittömästi valmis moottoripyörä vaaditulla moottorityypillä.

Päätä tarkalleen, mitä haluat pyörältäsi.

• Nopeus jopa 35 km/h ilman paljon vaivaa ja erityistä fyysistä kehitystasoa. Samalla pyöräsi ei pääse eroon alkuperäisistä toiminnoistaan ​​- voit milloin tahansa palata polkemaan jaloillasi. Tällainen tarkistus maksaa yhteensä 350 dollaria.
• 50 km/h – sähkömopedilaitteet. Samalla polkemiseen ei välttämättä vaihdeta yhtä helposti - akkupaketti, tehokkaampi moottoripyörä ja sama ohjain painaa 5-10 kiloa enemmän. Tarkistuksen hinta on alkaen 600 dollaria.
• Polkupyörästä tulee sähköpyörä - sähkömoottoripyörä... Voit kiihdyttää helposti 90 km/h. Mutta muista: tässä tapauksessa tarvitset ehdottomasti vahvistetut vanteet ja holkit - ehkä, kuten tandempyörässä. Tosiasia on, että lisääntynyt vetovoima vaatii myös lisääntynyttä kuormaa. Ohuet maantiepyörän vanteet lentävät yksinkertaisesti ja saatat kaatua. Pyörän räätälöinnin hinta sähkömoottoripyörälle maksaa vähintään 2300 dollaria.

Sähköpyörän sarjan - moottori per pyörä (ilman pyöräväliä), akkupaketti ja ohjain - massa on vähintään 4 kg. Tämä riittää normaaliin kaupunkiajoon tai maanteille. Varsin hyviä moottoreita valmistaa esimerkiksi yritys Bafang 8FUN... Moottoreiden käyttöteho on 250–750 W, mutta kun teho ylittää 350 W, tällainen moottori voi ylikuumentua tuntuvasti, mikä lyhentää sen käyttöikää huomattavasti.

Pyörämoottorin paino (ilman kumia) on vähintään 2 kg. Hän pystyy saavuttamaan jopa 35 km / h nopeuden 90 kg:n keskipainolla - ratsastaja itse ei välttämättä ponnistele polkemiseen ollenkaan. Saman saa ilman moottoria, polkimilta viimeiseen nopeuteen vaihtamalla ja ajon aikana ilman liikettä ylös- tai alaspäin. Ylämäkeen ajettaessa tarvitset pyöräilijän apua polkimien läpi - moottori ei ehkä kestä nousua. Yhdistämällä nämä kaksi, saat nopeuden yhden kilowatin moottorilla, joka käynnistetään käynnistyksessä. Pyörän liikkuvuus ja suhteellinen keveys on taattu.

Puolen kilowatin moottoripyörää ei tarvita - se itse ei paina 2, vaan 4–5 kg ja ottaa akusta kaksi kertaa enemmän sähköä kuin 350 watin vastine. 500 ... 600 watin moottoripyörä on "sauva", joka ei ole läpäissyt "luonnollista valintaa" projekteissa eikä käytännössä käyttäjien keskuudessa: jotkut pyöräilijät huomauttivat, että Tämän seurauksena siitä on vähemmän järkeä kuin 300 watin.

Tämä kokoonpano mahdollistaa paitsi nopeuden, joka on keskimäärin 48 km / h, saavuttamisen, mutta myös helposti valloittaa kaikki nousut kaupungin ja vuoren rinteiden olosuhteissa. Tällaisten tulosten saavuttamiseksi on valittava moottori, jonka teho on 1200-1500 wattia. Tällaisen moottoripyörän massa on 6–8 kg (ilman kumia). Tällaisen moottorin tarjoaminen keskeytymättömällä energiansyötöllä auttaa enemmän raskas ja kallis akkupakkaus, joka painaa vähintään 5 kg.

Jos olet vaarassa nostaa jännitettä 48 voltista 72 volttiin, saat kaupungin nopeusrajoituksen - vähintään 60 km / h, mutta samalla moottori ylikuumenee nopeammin ja voimakkaammin, mikä pakottaa sen käynnistymään vain lyhyen aikaa.

Pyörän muuttaminen moottorin vetovoimaksi, esimerkiksi 3 kW, pakottaa omistajan vahvistamaan runkoa. Ensinnäkin sekä sarja että itse työntövoima, jonka usean kilowatin moottori on luonut, vaativat lisääntynyttä kuormaa. Muuten pyörät kärsivät ensimmäisenä (vanteille ilmestyy valtavat "kahdeksat"), sitten itse runko alkaa hajota - akkujen runkosarja ja ohjain lisäävät vähintään 15 kg. Suurin sallittu kuorma on vain kaksi kertaa nimelliskuorma, tämä on perussääntö kaikille moottoripyörille.

Jotta voit toimittaa vahvistetun sarjan kategorian III sähköpyörään, sinun on vahvistettava hyllyt, vaihdettava kokonaan tai varustettava rungon höyhenet ja asennettava erityinen tasapainotin, aivan kuten oikeissa moottoripyörissä. Nimellisteholla 3 kW:n moottorilla on jo tarpeeksi voimaa muodonmuutosten tekemiseen tavalliselle pyörälle, vaikka sitä ajettaisiin paikallaan nostamalla pyörää, johon moottori on kiinnitetty erikoisjousituksella.

Ilman rungon vahvistamista erityisellä tavalla et todennäköisesti pysty käyttämään moottoria, jonka teho on jopa useita kilowatteja. Yli 40 km/h nopeus vaatii jo hyvän iskunvaimennuksen - ilman sitä sinut yksinkertaisesti heitetään ulos satulasta, jos osut pieneen kolaukseen tai halkeamaan tien poikki. Haarukka - moottoripyörästä tai alamäkeen pyörästä (jälkimmäisellä on vaikuttava massa ja suurin lujuus, jota ei voida saavuttaa muiden tyyppisten ja lajikkeiden polkupyörille). Myös akkupakkaus painaa täällä 20 kg alkaen.

Niille, jotka haluavat ajaa lähempänä extreme-hiihtoa, kokeneet mestarit neuvovat laittamaan moottoripyörän takaisin. Takamoottoripyörä pitää tiestä paremmin kuin etupyörä - tämä on tärkeää jyrkissä käännöksissä, ajettavissa suuremmalla nopeudella.

Liukkaat tiet ovat kuitenkin huonommin hallittavissa huonomman painon jakautumisen vuoksi. Tilannetta pahentaa tavaratilaan kiinnitetty akku. Tilannetta korjaavat pienemmän painon omaava vaihdemoottoripyörä ja ominaisenergiaa lisänneet litiumioniakut. Vaihtoehto - lyijyakut rungon keskimmäisessä (sisä) putkessa. Silti takapyörän navan moottori edistää koko rakenteen yleistä lujuutta.

Jos moottoripyörää ei voida yhdistää nopeaan kasettiin (esimerkiksi 9 tähteä), vaihda viimeinen 5 tähden kasettiin. Viimeisenä keinona jätä vain yksi tähti tai siirrä kehyksen höyheniä 2 cm:n päähän toisistaan. Jälkimmäinen alumiinirunko ei ehkä kestä - kokeile teräsrunkoa.

Sähköjohdon ei tule poistua oikealle, missä vaihdemekanismi toimii, vaan vasemmalle. Irrota pyörän moottoria pitävät mutterit ja irrota se. Kokoa pyörän moottori asennusohjeiden mukaisesti. Jos jokin asia ei ole sinulle täysin selvä, ota yhteyttä tukihenkilökuntaan sinulle moottoripyörän myyneen yrityksen tai liikkeen verkkosivuilla. Usein on parasta käyttää asiantuntijan apua, koska ohjain voi helposti palaa. Ja et tule ilman säädintä, jos sinulla ei ole harjattua moottoria, joka ei tarvitse muuta kuin tasavirtaa.

Kokoamisen jälkeen testaa pyörän moottori ilman kuormaa - sen ei pitäisi olla "kahdeksan". Jos näin ei ole, poista vanteen "kahdeksat" kiristämällä pinnat pinnoilla. Kokeile säädintä ja kaasuvipua. Jos kaikki toimii oikein, tee koeajo alhaisella nopeudella.

Etupyörän napamoottorin asentaminen on helpompaa. Itse etupyörässä ei ole ketjupyöriä. Mikään ei yksinkertaisesti häiritse etumoottorin toimintaa. Ei ole väliä, vedätkö virtajohdon ulos oikealle vai vasemmalle - ajosuuntaan. Edes haarukan pidentäminen ei vaaranna pyörän lujuutta ja vakautta.

Ainoa asia - älä sekoita pyörän liikesuuntaa: jos asennus on virheellinen, menet yhtäkkiä taaksepäin, testaamatta moottorin toimintaa, ja pyörä muuttuu ajoneuvoksi, jossa on takaohjauspyörä. Paradoksaalinen on tilanne, kun kaasuvipu juuttuu: voit törmätä tolppaan tai törmätä takana ajavaan autoon, vaikka se hidastaisi edessäsi.

Koottu moottoripyörä pelkää sadekuuroja, kahlaamista jokien ja soiden läpi - jos se upotetaan veteen tai tulvii vesisuihkuja, Hall-anturit voivat epäonnistua. Huolehdi moottoripyörän sisäpuolen tiivistämisestä - tai ainakin suojaamisesta suorilta vesisuihkuilta. Usein valmistajat itse asentavat erityisiä pyöreitä vaimentimia suojaamaan pyörää suoralta roiskevedeltä ja / tai lialta ajon aikana - varmista, että ne vastaavat pyörän pinnoja.

Lisätietoja pyörän moottorin valitsemisesta polkupyörälle on seuraavassa videossa.