Pyörän levyjarrut: tyypit, merkit, valinta ja asennus

Kaikissa kuljetuksissa on oltava yhden tai toisen tyyppiset jarrut. Polkupyörä ei ole poikkeus. Melko usein polkupyörissä käytetään levyjarruja, joiden avulla voit pysäyttää pyörän nopeasti eikä aiheuta tarpeetonta stressiä.

Jarrulaitteita on monenlaisia. Niiden levyversio on erinomainen olosuhteissa, joissa sinun on lisättävä maastohiihtokykyä. Sen avulla pyöräilijä voi kilpailla itsevarmasti moottoripyöräilijöitä ja katumaasturien omistajia vastaan.

Laite sisältää yleensä:

• ohjauskahva;
• pyörivä kiekko, joka vastaa pysäyttämisestä;
• kiinnitysteline (korvataan joskus sovittimella);
• jarrusatula, joka on kiinnitetty kannakkeella tai sovittimella (olennaisen tärkeä yksityiskohta);
• hiomatyynyt (tarvittaessa roottorin pysäyttäminen);
• jarruletkut, jotka mahdollistavat voiman siirron kahvasta toimilaitteille.

Erityyppiset levyjarrut eroavat rakenteeltaan ja suorituskyvyltään. Mitä suurempi roottorin halkaisija on, sitä tehokkaampi yksikkö toimii. Mutta se ei tarkoita, että erittäin suuri roottori olisi aina parempi. Sitä voidaan käyttää vain riittävän vahvoilla pyörän pinnoilla. Joskus nämä neulat on jopa vaihdettava.

"Levyllä" on paljon parempi modulaatio kuin "remillä". Hän on epäilemättä edellä seuraavia tyyppejä tässä parametrissa:

• punkkien levittämä;
• uloke jarru;
• paras V-jarru.

Ja mikä mielenkiintoista on edes tyynyn paksuuden lisääminen tuskin auttaa tasoittamaan tätä eroa. Mutta yksityiskohdat eivät rajoitu sellaiseen hetkeen. Mikä tahansa vanne tukkeutuu enemmän kuin roottori. Ja kannattaa päästä nesteen tai hankaavan aineen (etenkin hiekan) kosketuspinnalle, koska järjestelmän toiminta häiriintyy välittömästi. Vähän, levyversio toimii myös loistavasti, kun pyörä "kirjoittaa kahdeksan".

Levypohjainen järjestelmä sisältää vain 2 osaa, jotka ovat alttiina kovalle kulumiselle - nämä ovat tyynyt ja roottori.

Mutta kaikki tämä ei tarkoita, että levyjarruista puuttuisi haittoja. Kun olet valinnut ne, sinun on oltava valmis seuraaviin vivahteisiin:

• erittäin voimakas taivutusvaikutus neuloissa;
• rakenteen lisääntynyt paino;
• vaikeudet korjauksissa;
• vaikeudet telineen asennuksessa (paitsi konsoliversiossa) takalevyjarrua käytettäessä;
• melko korkea hinta;
• keskittyen pääasiassa maasto- ja vuoristovaikeisiin teihin, ei kaupunkiasfalttiin.

Polkupyörän jarruosien mekaaninen tyyppi on varustettu kaapelityyppisellä vetolaitteella. Tuloksena on suhteellisen yksinkertainen ja erittäin luotettava ratkaisu. Toimintaperiaate on hämmästyttävän yksinkertainen:

• pyöräilijä painaa erityistä kahvaa;
• liikkuva lohko laukeaa;
• se painaa levyä paikallaan olevaa alustaa vasten.

Tällainen tekninen ratkaisu on kuitenkin erittäin harvinainen. Mekaanisia levyjarruja on viritettävä jatkuvasti. Tarkemmin sanottuna sinun on säädettävä välys, joka erottaa tyynyt roottorista. Muuten jarruvipu putoaa läpi koko ajan, ja sen sijaan, että se painaisi levyä kulunutta lohkoa vasten, se painuu jarrusatulaa vasten.

Tällaisessa tilanteessa järjestelmän häiriö on väistämätöntä. Lisäksi se menettää tehonsa merkittävästi. Mutta välyksen säätö ei aiheuta ongelmia. Oikein tehtynä nopea kuluminen taataan.

Mekaanisten levyjarrujen valitseminen ei ole niin helppoa kuin miltä se kuulostaa. Niiden tärkein haittapuoli on korkea hinta. Tarkemmin sanottuna voit ostaa halvan vaihtoehdon, mutta on suuri riski, että se tulee väärään paikkaan. Ammattilaisten mielestä arvokkaimmat ehdotukset ovat yrityksen tekemiä Innokas. "Mekaniikka" Shimanolta tai Tektrolta ei huonompi laatu, mutta voit säästää vähän.

Tästä syystä niistä tulee vain kalliimpia. Jos haluat alentaa kustannuksia edelleen, on parasta käyttää oikean hintaluokan hydraulisia jarruja. Mutta mekaanisella tyypillä on etu toisessa - se sopii erinomaisesti maastoajoon ja huonosti hoidetuille tieosuuksille.

Tätä seikkaa arvostavat tietysti sekä turistit että maaseudun asukkaat. Ja jopa ne, jotka haluavat tehdä retkiä metsään, kalastaa, lähiöihin. "Mekaniikka" on yksinkertaisesti luotettavampi - jopa putoamisen tai törmäyksen sattuessa esteeseen. Ja jos se rikkoutuu, korjauksen kanssa ei pitäisi syntyä ongelmia. Valitettavasti näitä etuja varjostavat puhtaasti mekaanisten jarrujärjestelmien lisääntynyt vakavuus ja niiden huono modulaatio.

Mekaaniset jarrut siirtävät vauhtia sauvasta jarrulohkoon kaapelin kautta, kun taas hydraulijarrut käyttävät tähän tarkoitukseen erityisesti valitulla nesteellä täytettyä hydraulijärjestelmää. Riippumatta siitä, miten ne on järjestetty, koko voi olla hyvin erilainen:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Uskotaan, että yli 180 mm:n levyjä ei tarvita metsäretkelle. Freeride-faneja kehotetaan keskittymään 180 tai 185 mm kokoon. Alamäkitila (alamäkeen) on vaativampi jarrutuksessa. Täällä tarvitset jo levyjä, joiden koko on 200, 210 tai jopa 220 mm. Samaa voidaan sanoa extreme-ratapyöristä.

Pehmusteet voidaan järjestää eri tavoin. Joissakin tapauksissa ne on valmistettu orgaanisista aineista, toisissa ne on metalloitu. Metalloitu ilme sisältää teräsviilan ja hiilen yhdistelmän. Siitä käy ilmi:

• mekaanisesti kiinteä;
• pitkä palvelu;
• erinomainen kosketus myös märän levytyyppisen tyynyn kanssa.

Niitä ei kuitenkaan voida pitää parhaina kaikissa tilanteissa. Tosiasia on, että käytön aikana metalloitu tuote on erittäin kuuma. Myös jarrusatula ylikuumenee. Hydraulijärjestelmälle kohonneet lämpötilat ovat kiistatta haitallisia. Mekaanisella järjestelmällä kaikki ei ole niin yksinkertaista, mutta on epätodennäköistä, että lämpenemisestä on hyötyä.

Tästä johtuen itse levyt kuumenevat jarrutuksen aikana. Kiljuntaa ei kuulu, ja liputus on nopeaa; orgaaniset pehmusteet kuluvat kuitenkin nopeasti pois. Satulia tarvitaan samaan tarkoitukseen kuin moottoripyörien ja autojen jarrusatulat. Ne ovat vain hieman pienempiä kooltaan. Hydraulisatula sisältää painevaletun metallirungon, männän ja hydraulilohkon. Nestevirtaus liikuttaa mäntää. Ja jo hän siirtää lohkoa ja kiinnittää kiekon.

Mekaanisella jarrusatulalla on erilainen rakenne. Tämä on nokkamekanismi. Ulkopuolelle on sijoitettu vipu, johon kaapeli kiinnitetään. Tuloksena oleva impulssi voidaan välittää mäntään käyttämällä:

• nokka;
• kiila;
• monikierteinen ruuvi.

Pehmusteen täyttö määrää sen, kuinka sujuvasti pyörä pysähtyy. Mutta on paljon tärkeämpää ottaa huomioon tietyn tuotemerkin paikka kokonaisarviossa. Halvin pyörivät mekaaniset jarrut. Shimano-, Tektro-, Aquila-tuotteista joudut maksamaan keskimäärin 20-30 tavanomaista yksikköä. Keskihintaluokka (jopa 100 dollaria) sisältää saman Shimanon tuotteet sekä:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

Huippuluokan segmentissä on myös jo listattujen yritysten tuotteita. Mutta sinun on myös maksettava 100–500 USD SRAM-, Formula-tuotteista. Jos puhumme tietyistä malleista, se ansaitsee huomion Shimano Deore. Tämä muutos on tehokas ja ergonominen samanaikaisesti. He huomaavat suuren tehon ja tasaisen pysähtymisen sekä kahden tyyppisen tyynyn läsnäolon toimitussarjassa.

SRAM-opas R hieman huonompi kuin luokituksen johtaja. Tällaisilla komponenteilla pääset turvallisesti tielle vaikeimmassa maastossa. Ajon sujuvuus on riittävän suuri. Se on mahdollista säätää ilman lisätyökaluja. Järjestelmä on tehokas lähes kaikissa sääolosuhteissa.

Jarruvoima yksi - mukavat ja kevyet jarrut valmistettu Saksassa. Eikä vain kevyt, vaan yksi luokkansa kevyimmistä. Kahvat on valmistettu kestävästä lasikuidusta. Pumppauksen tarve on vähennetty nollaan. Tämän mallin avulla voit osoittaa erinomaisia ​​tuloksia pyöräilymaratonissa ja maastohiihtokilpailuissa.

Mekaaniset levyjarrut on asetettu seuraavasti:

• käännä pyörä;
• irrota pyörä;
• irrota jarrusatula ja levy;
• irrota kaapeli;
• vapauta aiemmin asennetut jarrut;
• kiinnitä roottori ruuveilla holkkiin;
• laita jarruvipu;
• asenna vipu ja kaapeli;
• laita sovitin runkoon, ei vain loppuun asti, jotta sitä voidaan myöhemmin säätää;
• kiinnitä kaapeli jarrusatulaan;
• aseta pyörä takaisin paikoilleen;
• tehdä lopulliset säädöt.

Työskentely hydrauliikan kanssa on rakenteeltaan erilainen:

• pyörän poistamisen jälkeen holkin tilalle asetetaan levy;
• hydrauliputki on kiinni vivusta;
• runkoa on täydennetty jarrusatulalla ja sovittimella (myös kiristämättä sitä kokonaan);
• laita pyörä takaisin;
• aseta roottori takaisin;
• suorista hydraulijohto puristimilla;
• testaa sitä tarkasti;
• Kun jarrusatula on asennettu oikein, kaikki piirin osat on kiinnitetty jäykästi.

Seuraavassa videossa opit asettamaan levyjarrut oikein.