Kaikki junankuljettajan ammatista

Rautatie on synnyttänyt joukon erittäin tärkeitä ihmisen toiminnan muotoja. Mutta ennen kuin yhdistät itsesi hänen kanssaan, sinun on selvitettävä tietyntyyppisten töiden perusvivahteet. Ehkä tärkein aihe tässä yhteydessä on oppia kaikki junankuljettajan ammatista.

Tällä junankuljettajan toiminnalla on melko pitkä historia. Se on yleisesti hyväksyttyä tämä ammatti ilmestyi maassamme vuonna 1836... Silloin alkoi ensimmäinen käytännön liike Venäjän ensimmäisen rautatien osuudella Bolshoy Kuzminista (nykyisin Puškinin kaupunki) Pavlovskiin. Jos laskemme historian ensimmäisestä täysimittaisesta kulkureitistä koko rautatien varrella, niin ammatin ilmestymispäivämäärää voidaan pitää 11. marraskuuta 1837.

Tietysti voisi muistaa rautateiden käynnistämisen päivämäärät ulkomailla. Mutta tätä ei vaadita kuvaamaan ammatin olemusta. Paljon tärkeämpää on se Nykypäivän kuljettaja on pohjimmiltaan erilainen kuin 1800-luvun ensimmäisen puoliskon kuljettaja... Ja silti niiden välillä on kiistaton samankaltaisuus. Sähköjunan ohjaamossa, kuten vanhanaikaisessa höyryveturissa, sinun on keskityttävä hallintaan, eikä sinun tarvitse olla hajamielinen. Korkea teknologia on muuttanut merkittävästi veturin liikeprosessin lisäksi myös sen ohjausta. Virheen seuraukset ovat kuitenkin edelleen kohtalokkaat. Lisäksi koneistajan tietojen ja taitojen taso on kasvanut kahdella suuruusluokalla viimeisen 180 vuoden aikana. Ilman näitä asiantuntijoita on mahdotonta kuvitella liikettä sekä päärautatielinjoilla että asemien sisällä.

Sekä tavara- (rahti) että matkustaja-, palo-, korjaus- ja kunnostus-, sotilas-, ambulanssi- ja minkä tahansa muun junan veturiprikaati kuuluu "vetoosaan". Ja huolimatta kaikista muutoksista, joita kotimainen rautatieliikenne on käynyt läpi, koneistajat ovat pysyneet eliittinä sen perustamisesta lähtien.

Tietenkin edellä mainittu arvovalta ja suhteellisen korkeat palkat ovat plussaa. On myös syytä korostaa, että veturinkuljettajia tarvitaan vielä ainakin useita vuosikymmeniä. Vaikka veturiliikenteen täysi automaatio yhtäkkiä alkaisikin (mikä on erittäin kyseenalaista), niin ammattiin tulleilla on nyt kaikki mahdollisuudet tehdä töitä uransa loppuun asti. Kuten näet, tämä on melko vakaa ihmisen toiminnan alue. Myös junamatkailun romanttinen puoli on mainitsemisen arvoinen. Totta, ammattilaiset voivat harvoin käyttää aikaa ihaillakseen kauneutta. Ja "romanttisesta pyörien kolinasta" tulee vähitellen rutiinia. Mutta tämän kompensoivat suuressa määrin monet edut ja etuoikeudet, joita rautatietyöntekijät voivat vaatia. He yrittävät myös tarjota aineellista apua vaikeissa tapauksissa.

Ja nyt on syytä mainita kuljettajan ammatin ilmeiset haitat:

• terveyshaitat - jatkuva istumatyö, on mahdotonta nousta ylös ja venyttää uudelleen;
• korkeat lähtövaatimukset terveydentilalle - niiden takia monet hakijat seulotaan jo koulutusvalinnan aikana;
• koulutus kestää hyvin pitkän ajan, paljon pidempään kuin ajoneuvojen kuljettajilla, kääntäjillä tai rakennuskoneiden kuljettajilla;
• vastuun taso on aina korkea, mikä synnyttää jatkuvaa jännitystä;
• sinun on oltava koko ajan yksitoikkoisessa ympäristössä - he jopa ajavat enemmän tai vähemmän samoja reittejä pitkin;
• erikoistuminen on hyvin kapea - sinun on koulutettava uudelleen ottaaksesi toisen aseman rautateillä.

On huomattava, että viime vuosina terveysvaatimukset ovat vain lisääntyneet. Loppujen lopuksi kuljetusten nopeus kasvaa, samoin kuin niiden intensiteetti. Täytyy:

• ajaa junaa monta tuntia peräkkäin ja joillakin reiteillä - useita päiviä, vaikkakin tauoilla;
• ole erittäin varovainen;
• sinulla on täydellinen näkö-, kuulo-, vestibulaarinen laite;
• poistaa sydämen, hengityksen, keskushermoston ongelmat;
• olla valmis pitkille ja järjestelmällisille työmatkoille;
• kehittää korkeimman kurinalaisuuden ja itsekuritaitoja.

Helpoin tapa on tietysti sanoa, että kuljettajan työ rajoittuu siihen, että hänen on tuotava hänelle uskottu juna sovittuna aikana "pisteestä A pisteeseen B". Mutta käytännössä muut vivahteet paljastuvat välittömästi. Työnkuvauksessa lukee esimerkiksi, että kuljettajalla on aina oltava todistus, joka vahvistaa hänen oikeutensa ajaa tietyntyyppistä veturia. Tehtäviä on myös mm.

• pätevyyden ja yleisen teknisen kulttuurin jatkuva parantaminen;
• ylikuormituksen ja muiden rikkomusten poistaminen junan liikkeen aikana;
• yleisesti hyväksyttyjen neuvottelusääntöjen noudattaminen lähettäjien ja muiden liikenteenohjaajien kanssa;
• onnettomuuksien, kolarien ja aineellisten vahinkojen ehkäiseminen;
• rautatien aineellisen osan ja erityisesti liikkuvan kaluston järkevä käyttö;
• turvalaitteiden, moottoreiden, radioviestinnän huollettavuuden ja normaalin toiminnan valvonta;
• asiakirjojen hallinta;
• kaikkien veturin toimintahäiriöiden nopea poistaminen, jos tämä ei ole mahdollista - vapauta nosto ja ilmoita asiaankuuluville palveluille;
• muiden junien esteiden poistaminen;
• häiriöiden poistaminen korjaus- ja kunnostustöitä varten;
• lähettäjien ja muiden vastuuhenkilöiden tilausten toteuttaminen;
• liikkuvan kaluston tarkastus jokaisella pysäkillä;
• ilmoitus lähettäjille kaikista tapauksista, joissa muut rautatietyöntekijät ovat rikkoneet turvallisuussääntöjä.

Kuljettajien tehtäviin kuuluu myös:

• ilmoitus kaikista hätäjarrutustapauksista ja muista hätätilanteista;
• öljyvuotojen poistaminen, muiden aineiden tai lastin vapauttaminen;
• materiaalien ja muiden resurssien säästäminen (ei häiritse normaalia työtä);
• kaikkien tarvittavien asiakirjojen toimittaminen muutoksen jälkeen;
• työsuojelun, palo-, ympäristö- ja terveysturvallisuuden noudattaminen;
• kuljetettaessa erikoislastia - kemiallisen, säteilyn ja biologisen suojan standardien noudattaminen;
• pääväyläliikenteelle, vaihtoliikenteelle säädetyn tekniikan noudattaminen;
• terveydentilan objektiivinen muutosseuranta;
• pätevyystason säännöllinen vahvistus;
• vahvistettujen merkkien, semaforisten opasteiden, muiden ohjeiden, rajoitusten ja ilmoitusten noudattaminen.

Ammattimainen veturinkuljettaja tuntee perusteellisesti veturin rakenteen ja sen työn erityispiirteet. Ennen kuin lähdet lennolle, sinun on ehdottomasti tutkittava radan profiilia ja sen muita ominaisuuksia, vaikeimpia ja vaarallisimpia osia. On erittäin tärkeää tietää pysyvien opasteiden, opasteiden paikat, risteyskohdat ja ratapohjan sallitut ylityspaikat. Koska rautatiekuljetukset ovat lisääntyneen vaaran lähde, ensiaputaidot ei voi jättää väliin.

Toisen veturin miehistön tulee:

• suorittaa junan kunnossapitoa;
• poistaa itse työnsä pienet ongelmat ja puutteet;
• toimia menestyksekkäästi ja harkiten kriittisessä tilanteessa;
• tuntea rautatiesäännöt;
• osaa käyttää radioviestintää;
• tietää varaston toiminnan ja varastoinnin vaatimukset;
• pystyä tarkastamaan kaikkien veturijärjestelmien käyttökuntoisuus;
• arvioida liikkuvan kaluston todellisen kunnon viranomaismääräysten mukaisuutta.

Tietenkin veturinkuljettajaksi tuleminen on nykyään erittäin vaikeaa. Vastaava koulutus annetaan erikoisopistoissa ja teknisissä korkeakouluissa. Siellä he eivät opeta vain junien varsinaista ajamista, vaan antavat myös teoreettisen perustan. Paljon huomiota kiinnitetään sellaisiin oppiaineisiin kuin matematiikka, tietotekniikka ja fysiikka. Tiedoksi: metrokuljettajaksi halukkaat voivat käydä kurssin suoraan varikolla.

Ehdoton plussa tulevalle kuljettajalle on teknisen koulutuksen saatavuus asiaan liittyvässä profiilissa tai rautatiealan korkeakoulututkinto. Totta, tämä vaihtoehto sopii pääasiassa niille, jotka aikovat siirtyä välittömästi johtoasemaan.

Junahallinnon asiantuntija on useimmiten kiinnostunut Venäjän rautateistä. Huomattavasti vähemmän kuljettajia työskentelee metrossa, eri yritysten ja organisaatioiden (yleensä kaivokset ja suuret tehtaat, mutta joskus erilliset sotilasyksiköt) kulkuteillä. Venäjän rautateillä kuljettajan palkka on yleensä korkeampi kuin muissa rakenteissa. Vuonna 2020 sen keskimääräinen taso on 70 000 ruplaa. Työalue vaikuttaa asiaan.

Matkustajaliikenteen veturimiehistöt saavat enemmän tuloja kuin tavaraliikenteen vastaavat. Palkka sähköistetyillä linjoilla ylittää veturipäälliköiden palkan. Mitä pidemmät matkat ovat, sitä korkeampi palkka. Se otetaan huomioon myös:

• harjoitusaika;
• kokea;
• taitotaso;
• päivä- tai yötyötä.

Lähtökohtana on yleensä apukuljettajan työpaikka. Tässä asemassa keskitulot ovat 40-50 tuhatta.ruplaa kuukaudessa. Kokeneimmista voi lopulta tulla veturimiehistön ohjaajia. Nämä asiantuntijat eivät vain välitä kertynyttä kokemusta, vaan antavat myös käytännön suosituksia vaikeiden osien läpikäymisestä, tiettyjen ongelmien ratkaisemisesta. Tärkeää: ohjaajat toimivat myös alaistensa työn laadunvalvojana, sillä heidän pätevyytensä avulla huomaat välittömästi mahdolliset virheet.

Veturimiehistön työntekijöille myönnetään erityinen virkapuku rautatieliikenteen aamunkoittoon asti. Nykyään se on puolivillainen setti. Kenelläkään ei ole erityisiä vaatimuksia jalkineille. Mutta heijastinliivi kannattaa ehdottomasti olla mukana. On mielenkiintoista, että joistakin erityisen innostuneista ihmisistä tulee jopa veturinkuljettajia. Tällaisia ​​vetureita löytyy nykyään yksittäisinä kappaleina, ja niitä käytetään pääasiassa retkille ja virkistysmatkoille. Mutta koska hekin matkustavat harvoin, töissä ovat mukana tavallisimmat koneistajat, jotka jokapäiväisessä elämässä harjoittavat diesel- ja sähköveturit. Heille on erittäin tärkeää saada lisäselvitys, koska höyryveturi on virallisesti tunnustettu erilliseksi liikkuvaksi kalustoksi.

Kuten jo todettiin, junankuljettaja voi työskennellä paitsi Venäjän rautateillä, myös muissa organisaatioissa. Perinteinen "pystysuuntainen" ura on myös hänen käytettävissään. Tosin lähettäjäksi, asemapäälliköksi, radan etäisyyspäälliköksi tai muuksi kapeaksi asiantuntijaksi tuleminen edellyttää lisäkoulutusta ja korkeakoulutusta. Ja sen laadulle asetetaan erittäin tiukat vaatimukset kaikilla rautateillä.

Todennäköiset urapolut olisivat:

• hyväksikäyttö;
• Huolto;
• liikkuvan kaluston suunnittelu;
• yleisjohtaminen (nämä ovat täsmälleen samat esimerkilliset korkea-asteen ammattikoulutuksen profiilit).