Milloin Krimille johtava rautatiesilta avataan?

Krimin liittämisestä Venäjän federaatioon niemimaa ja kaikki siihen liittyvä on ollut suosituin uutinen kaikista lähteistä. Mutta jo usean vuoden ajan kaikkien huomio on kiinnitetty Krimin rautatiesillalle. Sekä Venäjän federaation että Ukrainan tiedotusvälineet "pitävät sormea ​​pulssissa", kertovat yksityiskohtaisesti kuinka rautatien rakentaminen etenee ja milloin se on suunniteltu avattavaksi.

Krimin viestintä "mantereeseen" on tehtävä, joka on jatkunut yli vuosisadan. Muinaisina aikoina niemimaa yhdistettiin mantereeseen kapealla kannaksella, jota pitkin Chumatsky Way kulki. Se yhdisti Krimin khaanit ja alempien kasakkojen alueet, toimi kauppareittinä, jota pitkin kauppiaat kuljettivat tavaransa molempiin suuntiin, ja usein niiden joukot, jotka halusivat vallata rikkaat Krimin maat, kulkivat. Ajan myötä tämä polku "sairastui" ja hylättiin vähitellen kokonaan. Mutta Krimin alue oli silti maukas saalis. Ei ole syytä, että Suuren isänmaallisen sodan aikana sen puolesta käytiin verisiä taisteluita natsi-saksalaisten hyökkääjien ja puna-armeijan välillä. Saksalaiset ymmärsivät, kuinka kannattavaa oli saada nämä maat heidän käsissään, ja tekivät parhaansa valloittaakseen ne.

Kun tuho valtasi Ukrainan ja jotkut alueet halusivat erota itsenäistyessään, Krim ei jäänyt sivuun. Tuloksena oli liikenteen eristäminen, josta Ukraina rankaisi niemimaata sen tahallisuudesta. Liittäminen Venäjään toi Krimin pois tästä eristyneisyydestä, ja rautatiesillan avaaminen ratkaisee vihdoin kommunikaatioongelman niemimaalla.... Ajatus tällaisesta rakenteesta ei ole mikään uusi.

He muistivat hänestä vasta Suuren isänmaallisen sodan aikana, kun saksalaiset halusivat rakentaa tiesillan varmistaakseen esteettömän yhteyden Kuubaniin, joka, kuten Krim, oli miehitetty. Heidän suunnitelmansa tyrmäsi käännekohta, joka pakotti heidät vetäytymään Venäjän armeijan hyökkäyksen alla.

Hyökkääjien suunnitelmat toteutti Neuvostoliitto, sodan jälkeen he rakensivat salmen kapeimpaan kohtaan rautatiesillan, jonka leveys oli vain neljä kilometriä. Mutta tämä silta ei palvellut pitkään - se vaurioitui voimakkaasta jään ajokelusta. He eivät alkaneet korjata rakennetta, koska tuolloin tehtävänä oli rakentaa raiteita Ukrainan alueen läpi.

Perestroikan aikana japanilaiset asiantuntijat osallistuivat sillan suunnitteluun.

Kaikki tarvittavat tutkimukset tehtiin, laskelmat tehtiin, mutta rakentamista ei koskaan aloitettu johtuen liiallisesta maaperän liikkuvuudesta, myrskyisestä ilmastosta, suuresta lietepaksuudesta ja suuresta määrästä aktiivisia pohjamutatulivuoria ehdotetun rakentamisen alueella.

Krimin Venäjän alueeseen yhdistävän rautatiesillan rakentaminen on valmistumassa. Autoosa on jo toiminnassa, sen avajaiset pidettiin 15.5.2018, mutta rataosuus otetaan käyttöön myöhemmin. Tähän mennessä päätyö katsotaan valmistuneeksi. Vuoden 2018 alussa rakennettiin ensimmäiset yksityiskohdat tulevan tien jänneväleistä. Sillan autovyöhykkeen toimituksen suunnitelman ennakointi inspiroi sitä, että rautatie valmistuu ja toimitetaan etuajassa. Itse sillan lisäksi on kuitenkin tarkoitus rakentaa ja kunnostaa seuraavat tilat:

• tavarajunien risteysasemat;
• Dzhankoyn asema yhdessä Feodosia – Simferopol-tien osuuden kanssa;
• auto- ja veturivarasto samassa Simferopolissa ja Feodosiassa.

Lisäksi on tarpeen tuoda rautatiekiskot sillalle yhdeltä ja toiselta puolelta maata pitkin, luoda korjaustukikohtia niille paikoille, joissa tie kulkee, jotta tarvittavat työt voidaan suorittaa nopeasti. Tällä hetkellä korjausvarastojen perustamiskysymys on jo ratkaistu. He tulivat sen lähelle melkein heti niemimaan liittämisen jälkeen Venäjään, nyt esineet ovat täysin valmiita työhön. Paljon mielenkiintoisempaa tällä hetkellä on kysymys siitä, milloin rautatiesilta avataan. Vuoden 2019 loppuun asetetut valmistumisajat osoittavat, että työn valmistuminen ei ole kaukana.

Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, niin vuoden 2020 alussa silta toimii. Jos kuitenkin muistetaan kuinka paljon nopeammin maantiesillan työ valmistui, voidaan olettaa, että sama tarina toistuu rautatieosan kanssa. Sillan arvioitu toimituspäivä ajoneuvoille asetettiin joulukuulle 2018. Varsinainen liikenteen käynnistyminen sillalla tapahtui lähes puoli vuotta aiemmin - saman vuoden toukokuussa.

Vuoden 2018 lopulla asennettiin ensimmäiset yksityiskohdat ratajänteistä. Lisäksi rakentajat alkoivat asentaa oksia, joista jokaisessa heidän oli käytettävä erittäin tehokkaita tunkkeja. Ne kestivät 500-1000 tonnin painoa ja työnsivät myös oksia tukiin. Tällä hetkellä työ on käynnissä.

1. Jatketaan Tuzlan rakentamista (salmen eteläosassa sijaitseva kaareva hiekkasaari) tulevien lentojen elementit tuodaan meritse, jotka kerätään myöhemmin erityisellä osastolla. Urakoitsijoiden mukaan jännevälien kokoonpanon työnopeus on neljä ja puoli senttimetriä minuutissa. Pintaosalle on tarkoitus kerätä yhteensä kolmekymmentä jänneväliä.
2. Esivalmistettujen elementtien lisäksi sillan rakenteessa tulee olemaan noin kymmenen pultilla ja hitsauksella yhdistettyä osaa. Ne lisäävät sillan lujuutta, luotettavuutta ja kestävyyttä.
3. Pääkuorman kantavat tukipaalut asennettiin melko lähelle - enintään kuusikymmentä metriä toisistaan, mikä mahdollistaa kuorman tasaisen jakautumisen ja lyhentää itse jännevälien pituutta ja lisää siten sillan turvallisuustasoa käytön aikana. Paaluja on yhteensä 64. Rakenteiden suhteellisen lyhyellä kokonaispituudella, kuusi kilometriä, saattaa vaikuttaa siltä, ​​että niitä on liikaa ja ne sijaitsevat liian usein, lähellä toisiaan. Tämä päätös on kuitenkin enemmän kuin perusteltu ja turvallisuusnäkökohtien sanelema.

Rakenteen massa kaikesta huolimatta on vaikuttava - sen on oltava noin kuusikymmentä tuhatta tonnia. Tietysti yksi Venäjän federaation pisimmistä silloista ei voi olla höyhenen painoinen, mutta tämä luku - 60 000 tonnia - on jokseenkin ylivoimainen.

Krimin rautatiesilta on yksi kunnianhimoisimmista hankkeista viime vuosina. Sen käyttömahdollisuudet ovat todella suuret. Asiantuntijat arvostavat sen yhteiskunnallista merkitystä ja taloudellisia ansioita ei turhaan. Tämä uusi niemimaan ja "mantereen" yhdistävä rautatie mahdollistaa paitsi matkustajien myös rahtikuljetuksen, jolla on suuri merkitys juuri taloudellisesti.

Matkailun, maatalouden, teollisuuden, kaupan kehittäminen - kaikki tämä on mahdollista Krimillä sillan käyttöönoton jälkeen.

Mitä tulee teknisiin ominaisuuksiin, tässä se tarjoaa myös "erikoisartikkeleita". He suunnittelevat rakentavansa sen kahdessa osassa. Se koostuu moottoritiestä ja rautatiestä.

Rata tehdään myös erilliseksi - kuorma-autoille ja henkilöautoille. Tämä tekee liikenteestä sillalla mukavampaa ja turvallisempaa. Itse rautatie on rakennettu erityisellä tekniikalla - siinä ei juuri ole liitoksia kiskojen välillä. Pitkät kiskot (yli 25 metriä) vähentävät yhteyksien määrää. Tämä puolestaan ​​vähentää melutasoa junien liikkeen aikana ja tekee niistä sujuvampaa. Lisäksi tällainen ratkaisu lisää rautatien käyttöikää, luotettavuutta ja helppokäyttöisyyttä.

Rakenteen mitat tekevät siitä oikeutetusti yhden mahtavimmista, suurista rakenteista ainakin Venäjän federaation alueella. Kun silta on valmis, sen korkeuden oletetaan olevan noin 50 metriä ja purjehduskelpoisilla alueilla jopa 35 metriä. Kankaan pituus on yhdeksäntoista kilometriä. Paikallisen väestön kannalta tällä hankkeella on toinen merkitys.

Katso alla, miten rautatiesillan rakentaminen tapahtuu.