Tavrida-rata Krimillä: ominaisuudet, valmiusaste

Kun puhutaan Krimistä viime vuosina, monilla kansalaisillamme on päässään yhteys merkittävään rakennusprojektiin - Krimin siltaan, joka yhdisti niemimaan Krasnodarin alueeseen. Samanaikaisesti kaikki alueen ulkopuoliset eivät tiedä, että globaali rakentaminen ei lopu tähän, sillä nyt tarvitaan myös tieosuutta. Se on jo rakenteilla ja sai nimen Tavrida, ja paikallisille se on yhtä tärkeä kuin silta.

Vuoteen 2014 asti pohjoinen reitti oli ihmisten ja tavaroiden pääreitti niemimaalle. Siellä koko infrastruktuuri perustettiin kauan sitten, Perekopin kannaksen kautta päätiet ja rautatiet johtivat ehdolliseen länteen ja Sivashin ylittävän sillan yli - samat reitit ehdolliseen suuntaan itään, missä kuuluisa Moskova -Simferopolin moottoritie ohitettu. Juuri pohjoiset uloskäynnit olivat tärkeimmät Krimille sen historian aikana.

Kun tämä valtio tuli osaksi Venäjän valtakuntaa, se sulki liikennejärjestelmän itseltään ja rakensi rautateitä, jotka myös kulkivat lyhintä reittiä pohjoiseen. Neuvostoliitossa ja Ukrainassa tällainen logistiikka näytti myös oikeutetuimmalta - myös matkustajaliikennettä ja rahtikuljetuksia suoritettiin tähän suuntaan.

Pääliikennevirrat kerättiin kaikkina kuvattuina aikoina Krimin eri osista Dzhankoihin, ja sieltä ne määritettiin jatkosuunnalla - joko Hersoniin ja edelleen länteen ja luoteeseen tai Zaporozhyeen ja edelleen. Harkovaan, Moskovaan ja muihin suosittuihin suuntiin.

Tästä syystä vakavaa reittiä tarvittiin vain niemimaan pohjoisreunasta Simferopoliin - edelleen liikennevirta jakautui väistämättä ja paikallisteitä oli riittävästi. Suora viestintä Krasnodarin alueen kanssa suoritettiin lautalla, mutta tämä ei ollut kaukana menestyneimmistä vaihtoehdoista, koska tämä suunta ei ollut liian kysytty.

Toisen valtion kauttakulkumenettelyn välttämiseksi päätettiin rakentaa silta, joka yhdistää Kubanin Krimiin. Se avattiin vuonna 2018, mutta lopulta paljastui toinen ongelma - pääliikennevirrat ei ohjattu Dzhankoyhin vaan Kerchiin, mutta täällä ei ollut todella vakavaa reittiä - sellaista tarvetta ei ollut.

Moderni hanke, jolla Tavridan moottoritietä toteutetaan, oli valmis vuonna 2016, jolloin sen toteuttamisen arvioidut kustannukset olivat 139 miljardia ruplaa. Oletetaan, että osa tiestä rakennetaan sinne, missä aiemmin ei ollut reittejä, muissa tapauksissa tehdään olemassa olevien raiteiden laajempi saneeraus. Vuoden 2017 alussa uuden reitin yksittäisten osuuksien projektit läpäisivät valtiokokeen, saman vuoden toukokuussa aloitettiin uuden laitoksen rakentaminen.

Uuden reitin oletetaan kulkevan Itä-Krimistä niemimaan lounaisosaan sen keskustan kautta. Päätepisteitä kutsutaan Kerchiksi, joka sijaitsee suoraan Krimin sillan uloskäynnissä, ja Sevastopol - valtava satama ja vain yksi koko niemimaan kahdesta suurimmasta kaupungista. Reitti kulkee Simferopolin kautta, joka on alueen tärkein lentoportti ja toinen kahdesta suurimmasta kaupungista, sekä monia pienempiä kaupunkeja - esimerkiksi Feodosia, Belogorsk ja Bakhchisarai.

Mukavuuden vuoksi rata on jaettu koko pituudelta kahdeksaan osaan tai vaiheeseen, jotka voidaan ottaa käyttöön, ei välttämättä siinä järjestyksessä, jossa ne on numeroitu.

1. Sen pituus on 71 kilometriä. Se sijaitsee lähinnä Krimin siltaa, alkaen sen uloskäynnin risteyksestä ja päättyen Primorskyn kylän lähelle. Tämä on yksi polun tärkeimmistä osista, koska se ei käytännössä ole vaihtoehtoinen reitti. Tällainen tie oli olemassa aiemmin, mutta sitä laajennetaan lisäämällä kaksi uutta kaistaa.
2. Venytetty 50 kilometriä, se kulkee Primorskin kylästä Lgovskojeen kylään, jossa se yhdistää aluekeskustaan ​​Belogorskiin johtavan tien. Tämä on uusi suunta - täällä ei ole ennen ollut tietä.
3. Kesto 36 kilometriä on vanhan tien rekonstruktio. Sillä voidaan ajaa Lgovskoen kylästä Belogorskin esikaupunkiin, jossa on uloskäynti Simferopolin ja Feodosian yhdistävälle vanhalle moottoritielle.
4. Kulkee Zuyan ja Trudovoyen kautta samanlainen kuin nykyinen reitti, joka ulottuu Simferopolin ohitustielle. Tämä tieosuus on 28 kilometriä pitkä.
5. Se on Simferopolin ohitusmoottoritie, joka kiertää Krimin pääkaupunkia pohjoisesta ja lännestä. Se kulkee nykyisestä suunnasta Feodosiaan nykyiseen suuntaan Bakhchisaraihin ja Sevastopoliin. Ohitustien pituus on lähes 25 kilometriä.
6. Juoni on viimeinen, joka kulkee tasavallana Krimin alueen läpi.Se ulottuu Simferopolin ohitustien uloskäynnistä (lähellä Levadkin kylää), joka toistaa olemassa olevan tien, paikkaan, jossa Bakhchisarain alue rajoittuu Sevastopoliin. Tämä reittiosuus on 29 kilometriä pitkä.
7. Kulkee Sevastopolin esikaupunkien läpi kaupunkina. Se alkaa tasavaltalaisen Krimin rajalta ja saavuttaa niin kutsutun presidentintien risteyksen Sevastopolista Inkermaniin. Tämä segmentti on suhteellisen lyhyt, sen pituus on hieman yli 13 kilometriä.
8. Viimeinen osa on myös lyhin - Se ulottui vain 6 kilometriä. Siihen kuuluu edellä mainitun Jaltan kehälle johtavan presidentintien jälleenrakentaminen. Lyhyestä pituudestaan ​​huolimatta tämä on erittäin vaikea ja kallis tieosuus - se sijaitsee alueella, jolla on kehittynyt tieverkosto, minkä vuoksi tarvitaan lisäliittymien, ylikulkusillan ja sillan rakentamista.

Suurin osa nykyisistä reiteistä on rakennettu useita vuosikymmeniä sitten, jolloin liikenneruuhkat olivat vähäisempiä ja tavallisen ihmisen tarpeisiin kiinnitettiin liian vähän huomiota valtion tarpeisiin verrattuna. Jotkut uuden Tavridan radan piirteet saavat meidät puhumaan siitä nykyaikaisena suunnitteluprojektina, joka on tehty parhaiden saksalaisten moottoriteiden mallia noudattaen. Katsotaanpa valmistuneen moottoritien tärkeimpiä puolia.

• Tien pituus on lähes 251 kilometriä... Venäjän mittakaavassa tämä ei tietenkään ole vaikuttavin hanke, mutta Krimille se on ehdokkaana vuosisadan rakennustyömaan titteliin, koska reitti ylittää niemimaan päästä päähän.
• Arvioitu kuormitus - jopa 39-40 tuhatta ajoneuvoa päivässä. Kolmen miljoonan asukkaan Krimin kannalta tämä on jo erittäin vaikuttavaa, koska kaikki krimiläiset eivät kulje tiellä joka päivä, varsinkin kun se ei kulje useiden alueen suurten siirtokuntien läheltä.
• Ohi ohi kulkevan ajoneuvon suurin sallittu paino on 70 tonnia. Oletetaan, että kaikki raskaat kuorma-autot voivat ajaa Tavridan ympäri, koska jos ne eivät ohita täällä, heillä ei ole mitään tekemistä Krimillä. Asfalttibetonipäällyste on tehty turvamarginaalilla, jotta kaikki maantieliikenteeseen liittyvät talouden osa-alueet kehittyvät niemimaalla.
• Sallittu ajonopeus - 120 km/h. Tältä osin Tavrida uhkaa tulla ainutlaatuiseksi esineeksi Neuvostoliiton jälkeisen tilan mittakaavassa, koska täysimittaiset moottoritiet, joissa ei käytännössä olisi nopeusrajoitusta, kunnes se todella ilmestyi.
• Tien leveys - 4 kaistaa, kaksi kumpaankin suuntaan, erotettu puskureilla... Tällaiset ominaisuudet ovat välttämättömiä, jotta voidaan varmistaa ilmoitetun 40 tuhannen auton kulku päivässä. Lokasuojat estävät hallinnan menettäneiden ajoneuvojen pääsyn vastaantulevalle kaistalle, minkä vuoksi kuolemaan johtavien onnettomuuksien määrää suurissa nopeuksissa tulisi vähentää.
• Asutusten ohittaminen. Tärkeä valtatie ei kulje minkään kaupungin läpi, mikä mahdollistaa tasaisen suuren liikenteen ylläpitämisen ja vapauttaa paikalliset asukkaat jatkuvasta melusta.
• Risteysten ja liikennevalojen puute. Tie on suunniteltu niin, ettei mikään estä autojen nopeaa liikkumista. Hankkeessa on tarkoitus rakentaa yli kaksisataa tiekohdetta, jotka auttavat välttämään risteyksen muodostumista - nämä ovat liikenneliittymiä, ylikulkuteitä ja siltoja. Paikallisten asukkaiden edut on otettu huomioon - maatalouskoneille luodaan erilliset ylikulkusillat. Vaikka tie ei kulje asutusten läpi, sen ylittäminen jalan on paikoin edelleen mahdollista - tätä varten rakennetaan erityisiä yläristeyksiä.
• Linja-autoasemien laajentaminen - Kerchissä ja Feodosiassa. Krimin sillan käyttöönoton ja Tavridan moottoritien käyttöönoton myötä matkustajaliikenteen odotetaan kasvavan merkittävästi uuteen suuntaan.Simferopolilla ja Sevastopolilla on melko hyvin kehittynyt infrastruktuuri, useimpien pienten kaupunkien ei tarvitse laajentaa sitä - pitkän matkan viestintä ei vaikuta niihin suoraan. Kertšistä ja Feodosiasta on tarkoitus tehdä suuria kauttakulkukeskuksia, jotka pystyvät vastaanottamaan pitkän matkan linja-autoja.
• Kaikkien kohteiden käyttöönotto - 2020. Laitoksen vaikuttavuudesta kertoo se, että sen rakentaminen kestää kolme vuotta.

Lainsäädäntö sisältää normin, jonka mukaan pääomarakentaminen ei ole sallittua alueelle, jossa ei ole aiemmin tehty arkeologista tutkimusta. Löytöjä on jo kertynyt niin paljon, että jotkut asiantuntijat ehdottavat erityisen museon avaamista rakentamisen päätyttyä, joka on omistettu kaikelle, mitä reittiä rakennettaessa löydettiin. Arkeologisten löytöjen portfolio sisältää seuraavat löydöt:

• kilometrin mittainen karstiluola lähellä Zuyaa esihistoriallisten eläinten jäännöksillä - he lupasivat säilyttää tämän paikan ja perustaa tieteellisen keskuksen sen pohjalta;
• sotilasleirin rauniot Krimin sodan ajoilta (1853-1855) - lähellä Sevastopolia;
• marmoripatsas, jossa arvataan muinaisen kreikkalaisen jumalan Apollon - Mirkemiyn asutuksella;
• Skytian sotahautaus, joka onnistui jopa 4. vuosisadan puoliväliin eKr. amforan ansiosta - Sary-Su-kukkulan syvyyksiin.

Kuten edellä mainittiin, koko laitoksen valmistumisaika on kokonaisuudessaan vuonna 2020. Rakentuuko rata todella siihen mennessä vai ei, sitä on mahdotonta sanoa varmaksi, koska odottamattomat viivästykset ovat mahdollisia kaikissa tilanteissa ja vielä enemmän meidän olosuhteissamme. Vaikka rakentaminen etenee suunnitelmien mukaan, määräajassa ei ole ollut merkittäviä viivästyksiä.

Samaan aikaan ei ole mitään järkeä odottaa, kunnes koko moottoritie avataan - Kerchistä voi ainakin tänään ajaa Sevastopoliin, vaikka reitti poikkeaisikin hieman suunnitellusta. Lisäksi yksittäisten vaiheiden rakentaminen etenee epätasaisesti ja ensisilmäyksellä epäloogista - jotkut reitin keskellä olevat osat ovat nyt virallisesti auki, niitä ei enää valmistua tai parannella. Tämä johtuu siitä, että oli mahdotonta aloittaa rakentamista suoraan Kerchin sillalta ennen kuin se otettiin käyttöön, koska sieltä poistuttaessa olisi pitänyt olla paikka erityisten raskaiden laitteiden kulkua varten.

Tavridan valtatien toinen ja kolmas vaihe otettiin virallisesti käyttöön vuoden 2018 toiseksi viimeisenä päivänä - laitos valmistui kokonaan Batalnyn kylästä Belogorskiin. Helmikuussa 2019 avattiin myös yhdeksän kilometrin pala uudesta Simferopolin ohitustiestä - se yhdisti Levadkin ja Dubkin kylät kulkien valtatieltä Bakhchisaraihin ja Sevastopoliin Nikolaevkan moottoritielle.

Valtatien rakentaminen Sevastopolin alueella on ehkä eniten myöhässä - vaikka osia on vain kaksi, joiden kokonaispituus on 20 kilometriä, niiden valmistumisajankohta on edelleen epäselvä. Joulukuussa 2018 projekti tilattiin vasta kahdeksanteen vaiheeseen, mikä tarkoittaa, että se ei ole vielä saanut lopullista muotoaan edes paperilla.

Alla olevasta videosta saat tietää milloin Tavridan rata avataan Krimillä.