Silta Krimille: missä se sijaitsee ja miten se rakennettiin?

Useiden vuosien ajan Krimin silta (tai kuten tätä projektia usein kutsutaan "Vuosisadan rakentamiseksi") oli uutisten päähenkilö - kaikki tiedotusvälineet olivat täynnä otsikoita, jotka sisälsivät tämän lauseen. Huolimatta siitä, että suurin osa sillasta on jo pystytetty, työtä on vielä paljon, työntekijät työskentelevät väsymättä rakennustyömaalla. Tämän päivän artikkelissa opit siitä, mikä Krimin silta on ja kuinka ajatus sen rakentamisesta syntyi.

Yleisesti ottaen Krimin silta on kulkuväylä Kertšin salmen yli. Tämä rakenne yhdistää Manner-Venäjän ja Krimin niemimaan. Kohde koostuu tie- ja rautatiekiskosta, joista ensimmäinen osa siltaa on jo valmiiksi rakennettu ja toiminnassa ja toinen on käynnissä aktiivisessa rakennusvaiheessa.

On huomattava, että Silta Krimille ei ole vain uusi, moderni ja toimiva arkkitehtoninen kohde. Käytännön lisäksi tällä rakenteella on myös symbolinen merkitys - Krimin niemimaan liittyminen Venäjän federaatioon. Kuvattua siltaa pidetään pisimpään paitsi Venäjällä, myös koko Euroopassa.

Nykyään Krimin sillalla on valtava rooli Manner-Venäjän ja Krimin niemimaan välisissä liikenneyhteyksissä. Hän tarjoaa kaiken matkustaja- ja tavaraliikenteen puolelta toiselle.

Aluksi ymmärrettiin, että siltaa kutsutaan Kertšiksi (samoin kuin salmi, jonka läpi se kulkee), mutta tämä asia aiheutti suurta jännitystä ja resonanssia paitsi lehdistössä myös tavallisten kansalaisten keskuudessa, joten strategisen rakennuksen nimi valittiin maan asukkaiden yhteisellä ponnistelulla äänestyksellä. Tämän seurauksena siltaa kutsutaan Krimiksi.

Krimin sillan kokonaispituus on 19 km. Lisäksi tie- ja rautatien risteyksissä, jotka molemmat ovat osa samaa suurrakennetta, pituus on hieman erilainen. Joten moottoritie on hieman lyhyempi ja on 17 kilometriä, ja rautatie on pidempi - sen indikaattori on 18 kilometriä. Krimin sillan moottoritie koostuu neljästä raidasta.

Suurin nopeus tällä reitillä on 90 km/h. Noin 40 tuhatta autoa voi kulkea sillan yli yhdessä päivässä. (tätä indikaattoria kutsutaan usein myös suorituskyvyksi).

Rautatiekiskoista tulee rakentamisen valmistuttua toiseen luokkaan kuuluva jatkuva kaksiraiteinen tie.... Veturit, joiden massa on jopa 7 000 tonnia, tulevat liikkumaan Krimin sillan rataa pitkin. Matkustajajunien sallittu nopeus on 120 km/h ja tavarajunilla 80 km/h.

On myös tärkeää huomata se huolimatta siitä, että liikenneristeykset eivät sinänsä ole kiinteä osa siltaa, ilman niitä sen oikea toiminta on mahdotonta. Joten päästäksesi kuljetusväylään Kertšin salmen kautta, sinun on päästävä 40 kilometrin tielle, joka lähtee vanhalta A-290-moottoritien reitiltä Krasnodarin alueella.

Krimin sillan rautatiekiskoista tulee olennainen osa Bagerovo-Vyshesteblievskaya-linjaa Krimin alueella. Ja Manner-Venäjältä tulevan kuljetusväylän rautatieosaan pääsemiseksi on ylitettävä 40 kilometriä kaksiraiteinen rautatie. Krimin silta alkaa Tamanin niemimaalta, kulkee Tuzlan saarta ja sen sylkeä pitkin, ylittää väylän ja Krimin niemen Ak-Burunin ja päättyy sitten niemimaan itäisimpään kaupunkiin - Kerchin sankarikaupunkiin.

Itse sillat kulkevat melko pitkiä ylikulkuteitä. Välien pituus vaihtelee Kertšin salmen pohjan rakenteen vuoksi ja vaihtelee 55-63 metriin. Sillalla on myös purjehduskelpoisia jännevälejä. Nämä elementit kulkevat Kerch-Jenikalsky-kanavan yli. Niiden pituus on noin 227 metriä, leveys - 185 metriä ja korkeus - 45 metriä (sillan alla purjehdusmitta 35 metriä).

Jo suunnitteluvaiheessa Krimin silta ajateltiin vahvaksi ja vakaaksi yhteydeksi, joka ei kestä vuosia ja vuosikymmeniä, vaan vuosisatoja. Esimerkiksi on yleisesti hyväksyttyä, että siltaa ei tarvitse korjata seuraavan 100 vuoden aikana. Koska silta on melko pitkä ja kulkee vesistön läpi, se on melko kestävä erilaisia ​​negatiivisia seismiset prosessit - niin sanotaan rakenne kestää jopa voimakkaita maanjäristyksiä, joiden arvioidaan olevan 9 pistettä.

Ajatus rakentaa Kertšin salmen kautta Krimin niemimaan Manner-Venäjään yhdistävä kuljetusristeys ei ole uusi tai innovatiivinen. Tästä aiheesta on keskusteltu pitkään. Joten jos käännymme historiallisiin lähteisiin, voimme sanoa varmasti, että ehdotukset tällaisen sillan rakentamisesta kuultiin kauan ennen lokakuun vallankumouksen alkua.

Kotimaan sotilaiden hyökkäys kuitenkin keskeytti heidän suunnitelmansa. Kuitenkin keväällä 1944, kun Krimin niemimaa oli vapautettu kokonaan natsien hyökkääjistä, käynnistettiin hanke rautatiesillan rakentamiseksi Kertšin salmen yli. Siitä huolimatta tämän sillan tuhosivat epäsuotuisat ilmasto-ilmiöt, nimittäin Azovinmereltä tulleet tuulet. Ajan myötä rakennelma purettiin kokonaan ja tuhoutui.

Sen jälkeen yritettiin järjestää lisää maayhteyksiä Krimin niemimaan ja Manner-Venäjän välillä. Esimerkiksi luotiin projekti kaksikerroksiselle sillalle, joka olisi muodostunut kahdesta rautatiestä ja kahdesta moottoritiestä ja joka olisi kulkenut Yenikalen linnoituksesta Chushka-sylkeen. Hanke hyväksyttiin, jopa rakentaminen aloitettiin, mutta pian sekin lopetettiin. Sillan rakentaminen korvattiin lauttareitin rakentamisella.

Keskustelua salmen ylittävän sillan rakentamisesta jatkettiin 1970-luvulla. Tuolloin suurimmat vaikeudet olivat kuitenkin hankkeen toteuttamiseen tarvittavien varojen puute. 1990-luvulla asiantuntijat loivat 4 sillanrakennushanketta ja julkaistiin kokonainen kilpailu. Kun Ukrainan hallitus hallitsi Krimin aluetta, tämä hanke käynnistettiin uudelleen. Niin, monet Ukrainan valtiomiehet ovat puhuneet, että tällainen silta auttaisi luomaan ja vahvistamaan ystävällisiä suhteita Venäjän ja Ukrainan välille.

Huolimatta siitä, että ajatus Krimin sillan rakentamisesta oli historiallisten tietojen mukaan olemassa pitkään (ja jopa yritettiin toteuttaa tätä ideaa), se sai sen suoran täytäntöönpanon vasta, kun Venäjän hallitus saapui Krimin niemimaalle ja tämä alue liitettiin Venäjän federaatioon.

Joten 19. maaliskuuta 2014 Venäjän presidentti Vladimir Putin asetti liikenneministeriölle tehtävän rakentaa rautatie- ja maantiesilta Kertšin salmen yli. Kesällä 2014 laadittiin arvio ja talvella 2015 rakennusurakoitsija. Huhtikuussa 2015 aloitettiin teknisten rakennusten rakentaminen, ja talveen 2016 mennessä hanke oli läpäissyt kaikki tarvittavat tarkastukset ja saanut täyden hyväksynnän.

On selvää, että tällaisen suurenmoisen rakenteen, kuten Kertšin salmen kuljetusreitin, rakentaminen ei ole helppo tehtävä. Tältä osin valmistelu- ja suunnittelutyöt tehtiin erityisen huolellisesti, erityistä huomiota kiinnitettiin tietyn reitin valintaan, jota pitkin sillan piti kulkea. Eli yhteensä 4 projektia. Kolme niistä koski risteyksen rakentamista Chushka-sylkeä, vain yksi - rakenteen rakentaminen Tamanin niemimaalta Tuzlan kautta kulkevalle reitille. Tämän seurauksena se oli neljäs vaihtoehto, joka tunnustettiin optimaaliseksi. Yleisesti ottaen reitin valinnassa otettiin huomioon valtava määrä tekijöitä, mukaan lukien seuraavat:

• sillan pituus;
• tarve päästä sinne rautateillä ja tiellä (sekä Krimin että Manner-Venäjän alueella);
• rakennuskustannukset;
• Kavkazin sataman kehittäminen;
• merenkulun toimivuus;
• ekologiset ominaisuudet;
• sosiaalinen ja poliittinen ympäristö;
• alueen ilmasto-ominaisuudet ja muut.

Näin ollen huolellisen valinnan perusteella reitti Tuzlan saaren kautta valittiin sopivimmaksi. Tämän vaihtoehdon tärkeimmät edut tunnistettiin seuraavasti:

• tarvittavien alueiden olemassaolo, joille voidaan sijoittaa apu- ja palvelutilat;
• ei tarvetta rakentaa vaarallisille tektonisille alueille;
• alhaisemmat käyttökustannukset;
• mahdollisuus säilyttää ehjiä historiallisia ja kulttuurisia monumentteja;
• ohittamalla mutavulkaanien toiminta-alueen.

Täten, silta, joka vie Manner-Venäjältä suoraan Kertšiin, sijaitsee tällä reitillä. Sen lisäksi, että asiantuntijoiden välillä oli kiivaita kiistoja reitistä, myös kysymys siitä, mitä tarkalleen ottaen pitäisi rakentaa ja missä muodossa, keskusteltiin melko pitkään. Esitettiin esimerkiksi ajatus, että ei tarvinnut rakentaa siltaa vaan tunneli. Ensinnäkin Krimin tasavallan viranomaiset tukivat tätä kantaa.

Kun päätös sillan rakentamisesta vihdoin tehtiin, heräsi kiistaa siitä, miltä kohde näyttäisi. Kaiken kaikkiaan vaihtoehtoja oli useita. Joten alkuvaiheessa harkittiin useiden siltojen rakentamista samanaikaisesti, joista yhden piti tarjota tieliikennettä ja toisen - rautatietä.

Niiden oletettiin kulkevan Tamanin niemimaan, Tuzlan kynsän, Tuzlan saaren ja Kerchin kaupungin välillä. Lisäksi heidän tukinsa eivät saa olla Kertšin salmen pohjalla, vaan maalla. Tämä vaihtoehto ei löytänyt sovellutusmuotoaan, koska kuljetusväylä pengerrettä pitkin ei ollut optimaalinen idea. Asia on siinä Tuzlan kynnäs ei ole melko vakaa muodostuma, ja se käy jatkuvasti läpi erilaisia ​​dynaamisia prosesseja.

Kesällä 2014 hankkeesta laadittiin alustava arvio, joka sisälsi tarvittavat taloudelliset kustannukset Kertšin salmen läpi kulkevan kuljetusreitin rakentamiseen. Ensi vuoden talvella suunnittelu- ja rakennustöihin nimitettiin urakoitsija, nimittäin Stroygazmontazh-yhtiö. Tämä organisaatio tilasi suunnitteludokumentaation valmistelun organisaatiolta nimeltä "Giprostroymost - St. Petersburg".

Ensimmäiset tekniset ja aputilat alkoivat rakentaa keväällä 2015. Siitä huolimatta hankkeen piti käydä läpi kaikki tarvittavat tarkastukset ja tarkastukset, mikä tapahtui helmikuussa 2016. Samaan aikaan laadittiin lopullinen kustannusarvio Krimin ja Manner-Venäjän yhdistävän kuljetusristeyksen rakentamisesta.

Täten, sillan suora rakentaminen aloitettiin helmikuussa 2016. Työn alkuvaihe oli paalujen upotus, josta tuli myöhemmin koko rakenteen tukien perustukset. Saman vuoden huhtikuussa pystytettiin nykyisen Krimin sillan ensimmäiset laiturit.

Itse asiassa tällä ilmiöllä on valtava historiallinen merkitys ei vain krimiläisille tai venäläisille, vaan myös koko maailmalle. Kesän 2016 ensimmäistä kuukautta leimasi ensimmäisten jänteiden asennuksen alkaminen. Rautasillan paalujen asennus valmistui elokuussa 2017. Samassa kuussa ratakaaren kuljetus ja asennus tapahtui.

Joulukuussa 2017 kaikki tiesillan tuet ja 50 % rautatien risteyksen tuet toteutuivat. Huhtikuussa 2018 valmistui asfalttipäällysteen asennus Krimin sillan moottoritielle. Silta hyväksyttiin ja otettiin käyttöön. Huolimatta tieosuuden tässä vaiheessa valmistumisesta työntekijät jatkoivat rataosuuden rakentamista.

Venäjän niemimaan ja mantereen Kertšin salmen kautta yhdistäneen Krimin sillan tieosuuden avaamisesta tuli juhlallinen ja juhlallinen tapahtuma, joka epäilemättä jää maamme historiaan. Tämä tapahtuma järjestettiin 15.5.2018. Ensimmäisen sillan ylittämisen kunnia lankesi Venäjän federaation johtajalle Vladimir Putinille. Monet venäläiset tv-kanavat lähettivät tämän tapahtuman suorana, ja kaikki tiedotusvälineet kirjoittivat siitä.

Seuraavana päivänä, 16. toukokuuta, kaikki pääsivät ylittämään sillan. Joten tilastojen mukaan tänä päivänä 14 000 ajoneuvoa löysi Krimin sillan. Niinpä Krimin sillan olemassaolon ensimmäisenä päivänä lautan ylityksen ennätys rikottiin. Nykyään kaikki kuljetusmatkustajaliikenne Manner-Venäjän ja Krimin niemimaan välillä tapahtuu Krimin sillan kautta. Sen rakentamisen myötä näistä prosesseista on tullut paljon helpompia ja nopeampia. Sekä krimiläiset että mantereen asukkaat puhuvat myönteisesti "vuosisadan rakentamisesta".

Virallisten tietojen mukaan Krimin sillan rakentamiseen käytettiin yleisesti 227 92 miljardia ruplaa. Tämä summa osoittautui 380 miljoonalla ruplaa pienemmäksi kuin alun perin laskettu hinta. Suunnittelu- ja tutkimustyöhön käytettiin siis noin 9 miljardia ruplaa. Sillan molempien osien (tie ja rautatie) perusrakenteiden luominen maksaa 170 miljardia ruplaa. Näiden kustannusten lisäksi rahaa käytettiin valmistelutöihin, teknisten rakennusten ja tilojen rakentamiseen ja niin edelleen.

Krimin silta on yksi kysytyimmistä lauseista kaikissa Internetin hakukoneissa. Itse asiassa "Vuosisadan rakentaminen" herätti paitsi Venäjän, myös maailman yhteisön huomion. Kuitenkin, ei vain rakenteen rakentamisen tosiasia, vaan myös seuraavat tapahtumat:

• inkiväärikissasta tuli Krimin sillan epävirallinen maskotti; sitä kutsuttiin jopa sillaksi;
• Venäjällä on julkaistu useita "Vuosisadan rakentamiselle" omistettuja elokuvia ja dokumentteja;
• lehdistö kutsutaan usein Krimin sillan rakennustyömaalle; tällaisilla lehdistömatkoilla vierailevat paitsi kotimaiset myös ulkomaiset toimittajat;
• Venäjän federaation alueella julkaistiin postimerkki, jossa oli Krimin sillan kuva; Lisäksi on kolikoita ja muita samankaltaisia ​​ominaisuuksia.

On huomattava, että Krimin silta on todellinen ihmiskäden luoma ihme. Tietenkin ennen kaikkea tämä kohde suorittaa strategista ja käytännöllistä tehtävää tarjoamalla esteettömän liikenneyhteyden Krimin niemimaan ja Manner-Venäjän välillä.

Kuinka Krimin silta rakennettiin, katso seuraava video.